逍客的风噪大吗？

网上有关“逍客的风噪大吗？”话题很是火热，小编也是针对逍客的风噪大吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您
。

优点：设计好看，外形很时尚 ，做工略粗糙
，空间较局促配置比较少，动力有点肉 ，但是操控性很好。

缺点：动力较肉
，起步较慢，后续发力不错 。

外观：外观很好看

内饰：还可以

空间：太小
。

配置：一般 ，这个价格配这个配置
，

动力：一般，起步较慢

越野：一般

油耗：不省油

舒适：后部较窄。

优点：当我真正静下心 ，去欣赏它时，突然感受到了它的设计感是那么强 。有人说它屁股不好看
，但我却很喜欢这圆润的设计风格
。所以自从我打算换车后，它就很快进入到我的视线 ，霸占了我几乎整个择车候选名单。

缺点：舒适性的配置较少
，相对于国产车满满的B格来讲，确实是寒碜了一些 。当然也可以多花一两万提高一下B格 ，但实在是没有必要
。

外观：从不喜欢到很喜欢
，这也算是对上眼了吧，情人眼里出西施。中网显得干脆利落 ，骨感很强
，大脚让你觉得沉稳而又安全，不可否认45度视角审视最抓人眼球 ，但正前方看
，又显得它稍窄了一点点，但实际宽度它并不输给同级

内饰：软性包裹的中控台显得高档大气 ，饰材用料扎实 。布座椅的配色很喜欢，庄重简洁明快

空间：后备箱稍小一点
，但一家三口，孩子也都10几岁 ，没有什么能想到的东西装不下
，空间再大，咱搬个家 ，不是还得叫搬家公司么？平时要那么大空间给谁看
，给谁用？

配置：有后视镜加热按钮 设计很好 下雨的时候开一会马上水珠就没了 这个配置很好

动力：不喜暴力开车，起步给油平稳 ，所以不求什么提速多迅速
。发动机2000左右动力输出强劲
，城里开很难达到2000转。

操控：方向较为精准，正常行驶 ，稍打方向
，略有一点点迟疑 。在山路过弯时需要小心不可太快。刹车回馈较好，脚下没有那么硬
。

油耗：从开始13.2下降到11.7 ，当然这不是真实油耗，但从下降的趋势看
，将来正常油耗不会太大。（由于贴膜的原因，窗户不能开 ，所以这450公里几乎一大半是开着空调的 。）

舒适：坐椅包裹性一般
，座椅较硬，头枕不是很服帖
。后排靠背稍直 ，家里领导说坐在后面有点不爽哈

优点：那一见钟情的外观果断是我最满意的一点
，霸气又不失萌点，又是我最喜欢的大红色 ，一箭直接戳中我的心啊！

缺点：说到不满意的地方就是前段时间在过颠簸路面的时候
，中控上面有不停的“咯咯 ”声，现在居然“咯咯
”声很少发生了 ，不知道什么原因

外观：萝卜白菜
，各有所爱。一个人有一个人的观点和看法 。我认为外观比较时尚、现代，前脸棱角分明 ，整体线条流畅 、不失动感，大灯犀利
，看着比较顺眼和上点档次
。

内饰：内饰的做工还算可以，其他方面个人认为还行吧。

空间：后排乘坐空间绰绰有余 ，也显得车子上了一个档次
，作为这个价位的家用轿车来讲，已经是相当不错了

配置：在性价比方面 ，由于新车上市不久就提车
，价格咬得那个死啊，一分钱都不让 ，又没有多少优惠
，唉！配置就只能说刚刚好吧

动力：想加速就能加速，想超车就能超车(当然 ，作为新手
，被超的时间多一些，呵呵)

操控：启动迅速
、转向灵活精准、加减速到位 、中控操作方便 ，总之，在操控方面还是比较省心的
，

油耗：目前百公里综合油耗为10.4来说，也不算高 ，比起其他品牌的车应该算低吧 。

舒适：乘坐起来还是比较舒适的
，在颠簸路面，控制好车速 ，车内感觉不是很明显
，但显得有些摇晃

大众粉为何民族自豪感爆棚？—比亚迪汉试驾

#选车理由 这款车的各方面表现我觉得做的还是非常均衡的，整车的外观设计我还是比较喜欢的 ，空间也非常宽敞
，也是我选择这款车的重要原因，相比较下来 ，无论是作为家用还是日常出行都没问题
，所以最终选择的GM8
。

#最满意 最满意的就是空间，乘坐空间绝对满足一家人的要求 ，航空座椅超级舒服，换挡平顺度很好
，几乎感觉不到顿挫，高速胎噪几乎感觉不到 ，只有风噪
，在可接受范围，底盘虑震效果不错。

#最不满意 这款车的缺点还是比较明显的 ，因为车子的体积比较大
，所以日常驾驶的过程中转向时候会有一定的虚位，再加上整车的车身比较大 ，所以日常停车的时候并不是特别灵活 。

#外观 这款车在国产MPV车型里面算是颜值比较高的了
，外观设计非常时尚，整个车设计风格我很喜欢 ，特别这个尾部的造型很漂亮
，整个车看起来很大气，当然还有一点就是LED大灯 ，感觉非常棒日常用起来很方便，这一点我也很喜欢
。

#操控 车身非常大
，所以说在市区掉头转弯的时候不够灵活，停车的时候也不是很方便 ，走一些非常窄的地方得特别的小心
，方向盘的轻重挺合适的，不轻我不重 ，而且方向盘的手感也非常不错。

#舒适性 这款车的舒适性是我非常满意的
，车子这么大，但是噪音非常小 ，座椅很舒服
，就像家里的沙发一样，坐在上面软软的 ，每个座椅都能找到舒适的位置
，腰部支撑还是挺到位的 。

荣威i5的胎噪大吗？它的异响严重吗？

今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV。

因为我个人是一个大众粉儿 ，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年
。在我心目中的印象就是：

记得N年前
，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神” ，当然此车神非彼车神
，咋滴腻，也许你们都不信 ，原因有二：

1
、十年左右的老司机们
，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档 ，就是在车辆从起步开始
，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档 ，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊 。

还得感谢当时的领导让加班
，给了我一次体验车神车技的机会
。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口 ，那天就我自己
，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。

Show即将开始，当时说实话我挺紧张 ，我紧张的是车神没秀成功会出糗
，不过10秒过后，我明白是我多虑了 ，我还没来得及看档把
，随着车的缓缓起步，

只听 ”哐“、
”哐“ 、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声 ，从车辆出现轻微的抖动
，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上 。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置 ，哇塞
。。 。
。。 。果然已经升到五档了，抬头再看下外面
，你会发现没开出去多远
。

我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事 ，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了
，再说了车这么开，不心疼么？

2
、这老哥开车有个不好的习惯 ，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游
，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘 ，一手点击屏幕刷怪升级
，

有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映 ，他有一回在行驶中
，刷了个大副本，还爆了极品装备 。所以说玩网游的同胞们 ，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说
，进入正题吧，接下来 ，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

主角在这里：

在4S店的展厅里刚看到它的时候
，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学 ，几年之后
，在一次同学会上，

你看到了一个很惊艳的美女 ，当你得知是她并且名花有主的时候
，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎
。。 。
。。 。

先说说一些静态感受吧：

颜值：

我给打7分吧
。纤细的车灯 ，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计
，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息 ，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号
，一会一定要探个究竟。

再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计 ，从车头延伸到了后门
，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆 ，给整车又带来了一丝灵动感 。

需要吐槽下这个轮毂
，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质 ，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊
。。 。
。

尾部设计采用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条
，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉。

外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课 ，汲取了各大主流车型的外观设计
，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美 。

空间：

先说前排空间 ，本人175的身高，标准体型
，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离 ，头部空间尚可
，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。

腿部空间倒达到同级别水准 ，无论是主驾还是副驾
，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束
。

再说后排 ，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别
，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势 ，或许对于这款运动定位的车
，设计得过大会显然不伦不类？

后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感 ，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下
，头部空间和前排差不多。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间 ，

对于一款多连杆后悬的车来说
，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题 。

后背箱达到了同级别豪华车的水准 ，目测有1.3米的进深
，家用 、外出都没有什么问题
。

科技感：

最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当 ，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器
，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的app可以根据用户设置的操作风格 ，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性
，

这个功能很人性化，可圈可点。

换档杆看起来很有特点 ，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足 。

个人不太喜欢这种模式切换的小拨片
，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注 ，还以为是个装饰~~~~

其他方面的配置像自动泊车
、主动自适应巡航、等等配置
，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了
。

电池：

对于一辆EV车 ，必须要了解它的电池
，无论是安全 、续航都是消费者最绕不开的话题。

汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池 ，大家首先要了解下磷酸铁锂电池 。

比亚迪是靠它起家的
，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的
。但是它的先天的短板就是电池密度低 ，说白点儿就是续航不足。

比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新
，通过调整了电池包内电池的布局，采用“刀片 ”状的结构去排列一个个的电芯 ，然后再将一条条的“刀片
”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升
，

再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾 。

好啦
。已经写了这么多了 ，我早已迫不及待了
，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。

试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错 ，微风
，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置 ，整体上属于正常路况 。

第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀
，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能。

首先声明下 ，我们在来之前肯定是做了功课的
，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张
。

前半段使用的是经济型模式 ，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力
，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我 ，已经明显感受到了它的力量
，

每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了 。

也为了体现它的刹车性能 ，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速
，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏
。

正当我开始回过神 ，情绪逐步刚开始缓解时
，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下 。“

我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了 ，前面没几辆车
。然后我就觉得我像被 ”崩“出去一样
，紧跟着就是失重感，前1
、2秒最强烈 ，

这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉
，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得，我当时说了N个哇塞 。

后续部分就是常规的超车、并道 ，下了桥调了个头直到换成我来试驾
，在此省略吧：）

PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉
。要知道这部车的自重有接近2.2吨 ，所以动力上给10分
，没毛病。

因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识 ，心里面一直在告诫自己
，点到为止，本身就没开过这车 ，就不要尝试过多的动作了吧
，当家用车开吧 。

当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置 ，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能） 、

挂档
、看左后视镜、打转向灯 、鸣笛
、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？

刚到主路上
，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏
。因为这车就像是我自己的车一样 ，可以说是零上手难度
，特别好开，动力就不用说了 ，真是随叫随到
，

而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点 ，方向盘都有轻微的抖动
，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计 ，方向盘做了收紧的控制 。

刹车方面也很灵敏
，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗 ，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了
，车身并没有明显的点头。

至于这辆车的底盘悬挂，整体上调教的不错 ，路感很清晰
，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性 ，支撑很到位
，对于一些
”桥头跳“的路面，车身贴合度不错 ，并没有飘浮感
，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘调教，另一方面跟这种大车身有一定的关系
。试驾全程有过5次左右的并线超车 ，车身也并没有很强烈的侧倾。

重点强调下这部车的静音
，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃 ，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候
，也感觉不到明显的风噪和胎噪 。

为整部车营造了一种很商务很高级的氛围
。

试驾综合点评：

市场分析与购买建议：

先来了解下各车型的大体参数和指导价：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税 ，保险+包牌落地价格不到29万的价格
，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，

也添加了很多更豪华的配置 ，比如说：方向盘记忆
，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，

购买意向的可能不高 ，毕竟这价格已经快够得上BBA了
，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了 。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低 ，

真是对于性能有极致追求的用户
，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦 、大牛
、GTR这样的跑车 ，要颜有颜，要逼格有逼格
，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的，无论选择电动和混动版本 ，价格范围都在22万+
，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车 ，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型
，像：迈腾、凯美凯 、雅阁等
。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。

但也不乏有一些用户 ，单纯就是喜欢玩车
，而且比较务实，想同时获得空间大
、功能全、性能强劲的体验 ，而且不太追求像mini?cooper 、Model3这类的小资玩物
，他们是会考虑汉EV这部车 。我想，随着电动车逐步进入大众视野 ，城市的配套设施在政府的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位资源稀缺的城市
，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下 ，涌现出大量的消费者是情理之中
。在我和4S的销售人员的沟通中了解到
，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长 ，而且因为没有现车
，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。

但是我想更多的用户还是在观望中 ，这与具体的品牌关系不大
，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势 ，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走
，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验 。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车 ，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局
。

最后要说的是
，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌 ，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起
，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱 ，让我们试目以待 。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

优点：这车的包裹性还是非常不错的
。尤其是跑长途的时候，感觉坐在里面非常的舒服 ，隔音效果做的也非常的好。

缺点：不满意的地方是新车的气味有点大
，这也是新车的通病，在就是配置稍微低了点 。

外观：车身线条流畅 ，前后大灯很精神
。适合年轻人开

内饰：内饰浅色调
，有点中规中矩的感觉，内饰有点粗糙 ，塑料感有点强，不过浅色百搭
，这点还不错

空间：空间可以说很大了！后排放仨人在里面逛荡~后备箱的空间也够大，放些行李箱啊 ，孩子的婴儿车没有问题的。

配置：个人感觉性价比还是很不错,这个价位的车有这些功能,有这个空间和配置

动力：动力的话起步的时候会有点肉
，但是跑起来还是觉得动力比较足，超车什么得完全没问题 ，我个人对速度这一块没有太过于什么要求
，毕竟安全最重要嘛 。

操控：操控方面还是挺顺畅的，方向盘很轻而且转向清晰不会有偏差 ，指哪打哪
，刹车也比较灵敏
。

油耗：油耗是经济的，这个没的说 ，我都是在市区开
，能有现在的油耗我是很满意的

舒适：座椅的包裹性很不错，还有后排空调开出风口 ，很舒服，就是噪音控制的能好一些就很不错。

优点：1.5t排量动力很满足
，加有涡轮增压爆发力很强 。速度动力特别优秀
。

缺点：胎噪风噪还是有的，个人感觉还是比较大的 ，除非开音乐
，不然很明显。

外观：外观很亲和，没有很犀利的一面 ，内在气质平和
，车身线条比较柔和 。

内饰：内饰中控大屏太亮眼了，清晰度也非常好 ，等人的时候看个**还是很不错的
。

空间：空间体现的还可以
，我的驾驶位置就非常的宽敞。d但是后排挤三个大个子还是小了点 。

配置：配置也还行吧，国产车的配置是不用担心的。

动力：1.5t的涡轮增压发动机的爆发力还是能清晰的感受到的
。如果舍得给油 ，速度不是问题。

操控：油门和刹车都调教的比较灵活 。方向盘很轻但是材质是塑料的
，所以手感差了点
。

油耗：特别适合家用，百公里平均油耗差不多是6.2。所以这样的成绩还是很不错的 。

舒适：座椅舒适 ，脚步空间还可以，后背的包裹很好
，腰部处于一种放松的状态
。

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