亚洲狮车质量怎样？

网上有关“亚洲狮车质量怎样？ ”话题很是火热，小编也是针对亚洲狮车质量怎样？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

这一次，我在一汽丰田4S店借来了亚洲狮试驾车 ，这一期计划做一次试驾测试，试驾车型是2021款 2.0L 尊贵版 下面
，我从自己试驾体验，带大家了解亚洲狮

油耗如何？我试驾2天下来 ，一共行驶了180多公里
，行驶路况包含市区拥堵路段，郊区40-60km/h行驶 ，还有高速公路
，全程开空调

其中，在城市市区行驶 ，显示百公里油耗8.8L
，高速公路行驶，显示百公里平均油耗7.5L ，油耗不低了
，但是能够接受吧！动力表现亚洲狮全系搭载2.0L发动机，最大功率输出126kW ，最大扭矩205牛米

动力谈不上强，但是贵在平顺
，我认为是匹配CVT无级变速箱的结果

驾驶感受亚洲狮开起来什么感受？我想说，你开过丰田 卡罗拉 吗？没错 ，和开卡罗拉没啥区别

转向手感
，低速轻盈，高速沉重 ，熟悉的卡罗拉风格

动力输出平顺
，起步有顿挫感之外，时速上到30km/h以上 ，CVT变速箱的“丝滑
”就体现出来了

感觉非常妙不可言

悬架/悬架调校亚洲狮悬架调校一般
，没啥高级感，感觉地盘比较松散 ，不够紧凑
，尤其是转弯的时候，整台车地盘感觉散了一样 ，给你感觉很单薄，缺乏厚重感

如果不是方向盘比较搭手
，感觉亚洲狮就是国产车的水平

NVH隔音亚洲狮隔音一般，但是比卡罗拉隔音要好很多 ，比 亚洲龙 差远了

50km/h以下
，整体隔音效果还不错，起来车内聊天 ，不用刻意提高嗓门说话
，但是时速上到80km/以上，胎噪 ，风噪声就特别明显
，另外，值得称赞的一点 ，发动机噪音控制得不错
，不会听到撕裂声音，感觉发动机声音比较沉闷 ，听着舒服多

空间有惊喜亚洲狮轴距2750mm，空间不错

我身高175cm
，体重130斤，我坐到前排主驾驶座 ，调整好坐姿
，头部还有4指距离，座椅包裹性也不错

保存前排座椅不变 ，来到后排
，坐直身子，头部还有3指距离 ，腿部纵向距离还有2拳3指多
，对于这样的空间，我是非常满意的 ，但是后排坐3个人
，还是显得比较拥挤，因为亚洲狮宽度空间一般般

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

力帆520油耗多少

2月16日 ，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果
，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注 。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来 ，众多参与测试的热销车型折戟沉沙
，其中就包括了以安全见称的德系车型
。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试 。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导 ，旨在通过更严苛的测试
，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度
。

在测试项目上,C-IASI采用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞 、侧面碰撞
、车顶强度、座椅/头枕试验 、行人保护、辅助安全测试等 ，并以用"G"优秀
、"A"良好、"M"一般 、"P"较差来代表各项的结果。另外
，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型 。

IIHS ，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会）
，其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行 ，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街
。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上
，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话 ，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV
，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡 。

轿车高度的壁障撞击车侧时 ，会先撞到下护板然后才是车门
，下护板会吸收一部分冲击力
。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处 ，车窗
、B柱受到的撞击力将提升
，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验 ，车辆以64.4km/h的速度 、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障
，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内假人受伤情况分析安全质量 。不久前 ，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩
。

故此
，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"
、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说 ，汽车碰撞安全标准不断提高
，是一件好事，也是一种必然的趋势 。于车企而言 ，这更是一个自辨良劣的机会
，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业 ，才能从容应对不同难度的考验
，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子
。

C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度
、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度 ，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障
，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞假人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树 、电线杆等发生碰撞这样的事故 。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到 ，车体结构部分，车门
、A柱门槛等位置变形很小
，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好 ，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后
，可观察到约束系统的表现
。安全气囊起爆正常，假人头部染色正常染到气囊 ，A住 、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色
，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常 ，对头部进行了有效支撑
，未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整 ，侧气帘及安全气囊全部打开
，顶棚保存完整 。

长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色
。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛 ，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准
，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面 ，其头型试验得分为14.857分
、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%）
，最终获得优秀（G）评价 。

在车辆辅助安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头 ，其FCW得分为1分 、AEB得分为5分
、总得分为6分
，最终获得优秀（G）评价
。

长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞 、车顶强度
、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易 ，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型
，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款 。其中不乏来自宝马 、沃尔沃
、福特等世界知名品牌的车型
。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇 ，一个传统车企要推出一款新车
，一般来说，从立项到量产 ，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说
，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了 ，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？

答案是
，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验 ，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行
，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外 。

这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己 ，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备
，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任
。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的 、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利 ，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此
，即使加大考试难度，他们依然能从容对付 ，举一反三 。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星
，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分 ，2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全
，不仅仅局限于车身

除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要 ，如果苯含量超标长期呆在车内
，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者 ，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛
。

除了严格把控气味及VOC
，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态 ，降低到23ug/cm3以下森林空气品质 。开启30分钟后
，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌
。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状病毒 ，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒
，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用 。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方
。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后 ，还是研发能力的体现。

多年来
，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发 ，从"十一五"至今累计投入超500亿元 。目前
，长安汽车已建成了涵盖振动噪声
、碰撞安全、制动性能 、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动
、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人 ，有来自15个国家的高级专家400人
，居中国汽车行业前列
。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说 ，在研发和正式推向市场前
，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验 ，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车 。

由此不难看出
，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神 ，将为长安汽车的10年领先奠定基石
。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

风神AX7是一款国产车，在国产SUV里算什么水平？

力帆520油耗5.64-5.8升\/百公里：

1、力帆520一改自主品牌低质 、低价起步的形象 ，全力打造高品质家庭轿车
，旨在为中高收入家庭
、城市公务员、白领等用户提供高性价比的生活选择 。时尚外观 、卓越动力
、丰富配置是力帆520三个突出特点，“大眼睛”及流线造型让力帆520气派不凡 ，自成风格；

2、力帆520型排量为1.6l 、按配置划分为精英型
、舒适型、豪华型
，后续还会计划跟进两厢车款和1.3l车型。很多国产车的外形都是以模仿和借鉴国外成熟车型起家，而520则为力帆100%的原创 ，但隐约中能够体会到它侧面吸取多款成熟车型的借鉴设计手法
。整车的设计风格不仅圆润流畅
，更透露出了几分犀利。蜂窝状中网由一条镀铬格栅一分为二，三l型的力帆标志镶嵌其中 。两侧大灯 ，采用常见的“水滴式 ”造型，椭圆型的大灯轮廓棱角有致
。灯体设计也采用了时下常见的一体式灯腔。力帆520车型共有1.6l和1.3l两种排量
，发动机，原产地为巴西 。与同样采用tritec1.6l发动机的旗云不同 ，力帆520所采用的tritec1.6l发动机为整件进口
，而旗云的tritec1.6l发动机则是国内组装生产
。其实力帆也有自主研发的1.6l发动机，只是担心知名度不高 ，短期难以被消费者接受
，所以首批上市的520车型全都采用了进口tritec1.6l发动机。而配置力帆自己生产的lf481q11.6l发动机的520车型目前主要供应出口 。量产的力帆520变速箱采用的是杭州一家汽车配件厂的产品
。在实操中的表现比较干涩，但并不模糊 ，各挡位之间切换的流畅程度还算及格。偶尔会遇到2挡升3挡有“卡壳”难以入位的情况 。而且520变速箱换挡时的声音比较大
，即便坐在车内，也能清楚的听到换挡时的哗啦声 ，若在车外声响则更为明显；

3 、车型内饰由于轴距长达2540mm
，力帆520提供了较为宽敞的车内空间
。作为一款定位于家庭用户的经济型轿车，力帆520充分考虑了用户乘坐的舒适性 ，其内部空间设计秉承了“人享受的空间最大化，机器占用的空间最小化
”的理念。在内饰颜色的选择力帆520中控面板上的空调旋钮简单易用 。前后雾灯开关
、中控门锁开关和仪表板背光灯调节旋钮都被集成在转向盘左侧的面板内
，这样的设计也符合中国人的驾车习惯。真皮转向盘的摩擦力比较适度，在高速变线过程中很好地传达了驾驶员的意图
。力帆520仪表盘的底色为黑色 ，配合白色的刻度和指针
，无论白天或夜间，都更加清晰易读。后镜转向灯是力帆520的点睛之笔 ，尾灯
，不仅使整个车尾线条更为简洁流畅，而且增添了恶劣天气的能见度与穿透性；

4、操控配置力帆520的安全性也是可圈可点的 ，对乘客的保护可谓全方位 。车身钣金做工精细
，缝隙均匀整齐
。除了车顶和前引擎盖采用的是0.8mm的钢板外，其余全部使用1.0mm至1.2mm的宝钢汽车专用钢板。四门内都置入防撞钢梁和吸能区 ，对侧面碰撞有良好的保护作用 。可溃缩式方向机柱在发生撞击时
，方向盘会像雨伞一样收缩起来，不会对人体造成伤害
。加强的防撞槽 、碰撞自动开启门锁 ，高强度的驾驶舱设计，立体设计的安全座椅、底盘装甲
，保险杠加强防撞梁，加厚防侧撞翼子板等都让人更放心地开车。标配的ABS\/EBD能在发生紧急情况下最大限度地避免事故的发生 。前悬挂采用麦弗逊式独立悬架 ，后悬挂为纵向摆臂式独立悬架
，使车身在行驶的过程中始终与地面保持直线，减少了转弯甩尾 ，同时也提高了操控性
，且力帆520还采用了中高级车中才有的随速调节方向助力，随着车速加快方向盘会变得越来越重
。力帆520作为国产车型的新军 ，在舒适性装备方面给予了足够的重视。可视倒车雷达系统的清晰度和准确性都得到了认同 。由于配备了遥控器
，使得DVD娱乐系统的控制更加方便灵活
。力帆520绝对不是“花瓶”，在其漂亮的外表下面隐藏着一颗强大的“心 ”。力帆520采用了与MINI汽车相同的Tritec1.6升16气阀发动机 ，这款高性能发动机曾被评选为“世界最佳发动机
”
，加之科研人员针对中国道路状况作了精心调校，使得力帆520拥有高达85KW的功率 ，最大扭矩149Nm，最高时速200公里
，0-100公里\/小时加速时间仅为9.9秒，百公里油耗仅为5.8升 ，实现了高功率
、低油耗、高可靠性完美的平衡 。驾驶力帆520你会觉得很放松
，方向盘力度适中，前方视野非常开阔 ，后视镜可见面积也比较大
，盲区很小。你只要不时地看上几眼，就会对车辆周围的情况了如指掌
。前麦弗逊后扭力梁式悬挂系统是这个级别车型中比较常见的设计 ，这种结构兼顾了车辆的操控性和舒适性。减震的调校较软
，明显偏重于舒适性 。对于一款适合家庭日常使用的车型，这样的设计会得到大多数用户的认可
。挂挡 、一点油门 ，伴随着发动机的低吼
，车“哧溜”一下就窜了出去，无论是起步阶段还是中段持续加速 ，发动机的动力输出都比较平顺
、扎实，完全能够胜任任何车主对动力的要求。力帆520提速快倒是快
，但对噪声的抑制就显得不足了：在140km\/h的高速下，传入车内的路噪和胎噪声显得过大 ，而窗外呼呼的风噪声也显得太明显 。此外
，或许是新车的缘故，总感觉力帆520的挡位不够顺滑 ，换挡时缺乏那种一气呵成的利落感
。驾着力帆520倒车是最轻松的事情：力帆520的可视倒车雷达在挂入倒挡后会自动开启
，车后的情况在中控台的液晶屏上清楚显示，这对新手和在复杂情况下停车时非常有用。

百万购车补贴

东风手握本田、日产和PSA的技术与资源 ，按理说底气十足
，但是自研的车型却不是很畅销，旗下的风神 、风光系列等都显得有点默默无闻 ，风神AX7的求生欲还是非常强的
，19款既推出了全新设计的车型，又在1月份上市了经典款 ，总体售价区间为8.98-12.99万元 。

19款风神AX7有两款车型与众不同，分别是1.6T自动AI先锋版（11.99万元）和领航版（12.99万元）
，进气口的造型更为年轻化，侧面犀利的轮毂 ，黑色悬浮式的车顶和白色的车身显得很动感时尚
，风神AX7全新的改变让人眼前一亮
。

而且贯穿式的尾灯设计也很有科技感，就颜值来说这两款车型要比新出的经典款高了好几个档次 ，不过价格比较贵。

风神AX7的三大件可以没得说
，坐拥这么多资源在手，怎能不充分利用 ，采用了老本田CR-V的平台
，来自PSA集团的动力组合，主要是搭载的1.6T涡轮增压发动机+爱信的6AT变速箱 ，这样的组合质量和技术可靠且成熟
，动力输出也较为不错，日常使用没有问题 ，故障率也比较低 。

风神AX7最大的问题可能就是底盘偏硬了，前麦弗逊+双横臂式独立悬架
，对路面震动的反馈较为明显
。高速行驶中的风噪和路噪也较大，隔音效果一般。

作为一款紧凑型SUV ，其轴距达到了2715mm（经典款为2712mm）
，内部乘坐空间还是很充裕的，配置也很给力 ，倒车雷达和影像
、电动天窗、真皮方向盘 、8/10.25英寸中控屏
、车窗防夹手等功能均为标配 。

最后
，风神AX7的整体实力还是可以的，新出的经典款还有国六车型供消费者选择 ，东风还是要在品牌上做些文章。

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