为什么大多人买60v不买72v？

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，希望能够帮助到您。

大多人买60V不买72V的电动车主要原因有以下三点：?

1
、60V的电动车性价比高、价格上 、续航上
、动力上有优势，省电便宜更划算；

2、72V的电动车单独在续航上 、动力上确实比60V的电动更好 ，但在耗电上
、售价上都是大于60V的电动车；

3、从实用性方面来讲
，48V电动车＞60V电动车＞72V电动车，48V电动车是属于新国标规定的车型 ，如果路途不远的话

这类车型最合适 。

买车注意事项：

1 、选择品牌

对于大多数人
，一个合适的品牌非常关键，例如有人喜欢日系车
、有人喜欢德系车、有人喜欢国产车 ，而有的人却喜欢冷门的韩系 、法系车
。每一种车系都有它独特的亮点
，我们需要找到自己最喜欢的一个汽车品牌。

2
、选择车型

车型可以分为轿车、SUV 、MPV、跨界车
、两厢车等等，我们需要根据个人需求和喜好来选择最合适自己的车型 。例如个人代步可以选小巧灵活的两厢车 ，家庭用户则选择空间大的SUV，二胎家庭则可以选MPV这样的奶爸车型
。

3、选择价位

汽车属于消耗品
，我们在选车的时候一定要量力而行，选择一款价格在自己经济实力以内的车型。此外 ，我们买车往往还要缴纳购置税 、车船税
、买保险、上牌等等
，所以买车的时候一定要考虑到车辆的落地价，以免出现预算不足的情况 。

高铁：顾名思义就是速度高的铁路
。高铁新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车 ，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。”新建异于既有线提速 。要点是时速不低于250及客专性
。 、高速铁路非常平顺
，以保证行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨 ，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道
，就是没有石子的整体式道床来保证平顺性。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时 ，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人
，年均单向输送能力将达到82000万人 。

动车：一般指自带动力的轨道车辆，区别于拖车。动车和拖车一起构成动车组
。中国的动车组列车分为三大级别：高速动车组（时速250及其以上 ，标号G，主要对应高速铁路）
，目前还没有上限时速；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里 ，主要对应快速铁路）
、低速动车组（南车青岛公司把技术能力下延而研究时速140公里的
，以适应城市轻轨）。高速动车组时速在不同时代标准不同，在中国是不低于250的：时速250、300 、380
、400等的 。

地铁：地铁是铁路运输的一种形式 ，对该词有两种理解：指在地下运行为主的城市轨道交通系统
，即“地下铁道 ”或“地下铁
”；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本 ，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段
。在中国大陆
，地铁车型往往被分为A、B 、C三种型号以及L型。限速：由于集电靴在高速之下难以准确地抓紧带电轨，故采用轨道供电系统的铁路限速不能太高 。一般而言 ，采用轨道供电系统的列车的时速上限是约130公里（70英里）
。为此列车的运行间隔被设定10分钟以下。莫斯科在交通尖峰时段更每隔一分钟就有一班次 。城市轨道交通系统的运营方式可大致分为两种
。一是由政府或自治团体来营运
，被称为公营。另一个则是由民营企业营运，是为民营 。同时还存在着第三种营运方式 ，经营者虽然是民营企业，但出资者则是公营团体
。

磁悬浮：磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮
、导向和驱动系统组成的新型交通工具
，主要有超导型磁悬浮列车、常导型高速磁悬浮列车以及常导型中低速磁悬浮。2010年4月8日，中国首辆高速磁悬浮国产车在成都交付 。标志着该企业已经具备了磁悬浮车辆国产化 、整车集成和制造能力。该高速磁浮列车可以达到每小时100公里
。世界第一条磁悬浮列车示范运营线?上海磁悬浮列车 ，建成后
，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，三十多公里只需8～7分钟。磁悬浮列车上海磁悬浮列车是“常导磁斥型”（简称“常导型 ”）磁悬浮列车 。是利用“同名磁极相互排斥
”原理设计 ，是一种排斥力悬浮系统
，利用安装在列车两侧转向架上的悬浮电磁铁，和铺设在轨道上的磁铁 ，在磁场作用下产生的排斥力使车辆浮起来
。就是说
，轨道产生磁力的排斥力与列车的重力在一个相应平衡的数据时，列车就会悬浮起来磁悬浮列车运行时与轨道保持一定的间隙（一般为1—10cm） ，因此运行安全、平稳舒适
、无噪声
，可以实现全自动化运行。磁悬浮列车的使用寿命可达35年 。

除此之外还有：

轻轨：城市轨道交通中的“轻轨”与“地铁 ”相对应，城市公交系统中的有轨电车、导轨胶轮列车与城市轨道交通轻轨列车在技术上完全不同 ，因此不属于轻轨系统
。城市轨道交通中的轻轨指的是在轨距为1435毫米国际标准双轨上运行的列车，列车运行利用自动化信号系统。城市轨道交通中采用中型铁路系统
，路面电车每小时可载客约7000人；能适应远期单向最大高峰小时客流量万人次的成为轻轨铁路 。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为万人次的统称为地铁
。（该标准仅在中国大陆地区使用）

电车：电车用电做动力的公共交通工具 ，电能从架空的电源线供给
，分无轨和有轨两种。无轨电车动力性能最高车速一般不低于50公里/小时 。加速度电车从60V的直流电压起步，并以最快速度变换到600V后达到最高车速所需时间 ，一般为米/秒2
。爬坡能力
，一般不低于9%。涉水深度，不得超过米 ，即水面不淹及车轮钢圈为准 。偏线距离指无轨电车在偏离架空线行使时所允许的最大间距
，一般为左右各4.5米。电车的电耗经济性，电耗费占无轨电车营运成本的约25%左右 ，电耗单位为度/百公里
。最经济的通电车速为分段加速。

所以啊
，不同轨道系统的差别是很大的，不要光看他们样子长得差不多 ，你看到的只是列车，没看到列车里面的动力系统 、轨道的铺建技术
、信号控制系统的建设等等 。

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