为何国产车大部分都是双离合变速箱？ -

网上有关“为何国产车大部分都是双离合变速箱？ ”话题很是火热，小编也是针对为何国产车大部分都是双离合变速箱？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

为何国产车大部分都是双离合变速箱

双离合变速箱是一种具有独特优点和缺点的变速箱，优点是换挡快，油耗低，缺点是受限于双离合原理，虽然经过优化后发热和卡顿的概率大大降低，但也是无法避免的，另外从使用寿命来看，双离合变速器的摩擦片采用半离合状态进行缓冲。

时间长了肯定会有磨损，就汽车行业的发展来看，如果没有自己的专利技术和知识产权，只要想发展自己的汽车技术，就很难规避别人已经使用的专利，欧美国家的知识产权保护意识非常强。

比如你的变速箱有他们申请的专利技术，对方就会找你麻烦。最后的结果要么是给对方支付专利费，要么是等待审判，对于这一点，哈弗H8所谓逆向奔驰某款车型的底盘技术时，被提起的诉讼足以让长城哈弗深有体会。

双离合器的成本大大降低，因为有一个复杂的传动机构，包括液力变矩器和行星齿轮，液力变矩器和行星齿轮的原理很简单，但要达到爱信甚至现代Powerwater的水平，难度很大。不仅需要投入更多的研发资金，还可能错过该车型的有利竞争期，谁也不知道几年后会出来什么，对于技术储备不丰富的国产车企来说，风险和投资成本略高，收获很可能不尽如人意。

双离合则不同，因为结构和原理都非常简单，而且可以借鉴手动挡的经验，研发投入和成本要低很多，量产的概率更高，所以大家都在瞄准双离合器，博格华纳早在2001年就已经成功研发出双离合变速箱，并应用于大众汽车上。

著名的大众DSG变速箱就是博格华纳研发的，在国家部门的推动和国产品牌的参与下，双离合变速器迅速登陆各品牌车型，从无到有，通过双离合变速器，我国汽车工业实现了跨越式发展。

比起德系和德系品牌，还是有很大的差距，但至少是这样，不用依赖别人，国产车走的是低价路线，不是国产车不好，而是需要走低价路线，这样竞争力才会更加明显，但是价格不可能很低，因为成本。

而这些成本之一就是汽车的三个主要部分，这三个部分是汽车成本中最大的一部分，如果齿轮箱被供应商使用，就会卡住，对成本控制不利，尤其是车子顺风顺水，国内的汽车市场已经没有爆发力了，车商的利润必须增加，尤其是个别车的利润。

变速箱的使用成本太高了，AT变速箱质量和耐用性更好，但生产成本高难度大，油耗控制不如其他两款（不过挡位越来越多，和其他两款的差距越来越小），CVT变速箱的优点是平顺性好，质量好，缺点是不能承受大扭矩，容易打滑。

双离合变速器速度最快，可以完美释放发动机动力，同时油耗也比较低，生产成本也是三者中最低的，缺点质量不稳定，最后，说到双离合变速器，由于技术难度低、生产成本低等优点，很多车企都会选择双离合变速器。

这也导致了国内汽车越来越多地使用双离合变速箱，可能会有疑问，大众没用，国产车行得通吗？其实国内厂商在匹配的时候刻意改变了双离合的挡位时间，拉长了换挡时间。牺牲了换挡快和动力的优势，所以即使低速出现反冲，过热等问题也得到了很好的控制，一般国产品牌使用双离合，一来是不得已，二来也是为了节省成本。

家用车：CVT 、AT、双离合变速箱，哪个更可靠？

靠着近10年的紧追慢赶，如今自主品牌都有了像样的发动机，例如长城1.5T、奇瑞1.6T 、长安1.5T等等，硬件完全不输合资品牌，还都有自主产权。然而，在干式双离合横行的年代，相比发动机买车时往往是变速器更容易“踩坑” 。今天，我们就来聊聊，五花八门的国产车中，究竟有哪些真正能上得了台面的变速器。

●爱信6AT/8AT

▲应用车型：传祺GS8、吉利星越、长安CS75PLUS。

▲一句话简评：可靠耐用，经得住激烈驾驶，但容易被供应商卡脖子。

爱信6AT算是国内变速器领域的老兵，实现国产化多年，可靠耐用，且能在多种不同品牌、不同定位的产品上应用。例如大众桑塔纳、标致308、以及自主品牌广汽传祺、吉利、长安等等，对消费者来说绝对是最“稳妥”的选择之一。

而到了最新近几年，吉利星越、长安CS75PLUS等车型甚至开始使用爱信横置8AT变速箱，电气化、模块化水平更高，且能兼容电控换挡机构，传动效率相比老6AT也有明显优势。

爱信8AT可兼容电子换挡

用爱信6AT对消费者而言无疑是稳妥的选择，但对厂商来说却存在隐患，一旦你的车子过于热销，并影响到了丰田汽车（爱信的控股公司）的销量，对方必然会通过限制变速器的供应来限制你的出货量，而你只能干瞪眼。例如传祺GS8 、CS75PLUS都承受了不同程度的压力，未来的CS75PLUS也将换装新蓝鲸1.5T发动机（改反置布局）和自研的7DCT。

●采埃孚8AT

▲应用车型：哈弗H9、长城炮、驭胜S350

▲一句话简评：能兼容纵置四驱，低扭放大，国产越野车必备。

与上面的爱信8AT不同，采埃孚的8AT是纵置布局，而使用纵置布局的国产车主要是越野车或皮卡居多，其中最早的应该算哈弗H9 ，之前算是宝马/奥迪/凯迪拉克等品牌的豪车必备，现在算是国产越野车必备。

采埃孚8AT有着很强的兼容性，全时四驱、低扭放大、驾驶模式选择以及电控换挡都没问题，承受扭矩也够大，400Nm的2.0T柴油发动机完全能Hold住，基本上用了这台变速器的车子就不用太担心可靠性、品质感的问题。

因为现在大众、通用、奔驰等都有了自己的纵置变速器，只有宝马一直是这台8AT的死忠粉，最近几年采埃孚8AT在海外的出货量减少，这也是采埃孚国内建厂投产8AT的核心原因。

●长城7DCT450

▲应用车型：哈弗H6、WEY VV7等

▲一句话简评：自主研发，博格华纳提供的双离合组件。

之前长城曾用过韩系派沃泰的6AT ，但因为H6等车型太火爆，长期靠采购显然不利于降低成本，于是走上自研道路。首台有自主产权的7DCT450变速器在2017年的新一代H6上首次服役。

湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里

选择双离合是因为长城有手动变速器的底子，而双离合自动变速器的齿轮箱跟手动变速箱没本质区别，需要的是只是双离合组件、电控组件以及软件系统。其中的双离合组件由博格华纳提供，使用的湿式离合器，同时配备了带离心摆的双质量飞轮，并通过发动机冷却系统对变速器散热，并减少换挡过程中的过热和顿挫问题。

从H6、VV7等车型的表现来看，长城自研的这台7DCT450无疑是成功的，服役多年没有出现大面积投诉，除了传动效率比同类低些，可靠性、动态体验都对得起它的产品定位和整车价格。

9速双离合

另悉，长城汽车还开发了一台9速双离合变速箱，同样是湿式离合器，相比现役的7DCT更紧凑，并实现集成化、模块化，并能兼容混合动力。该变速器未来将应用于哈弗品牌和WEY平台的高端产品，因为是横置布局，未来可能会与最新的2.0T发动机（带CVVL）配合，在F7 、VV7等车型上出现。

●格特拉克7DCT300

▲应用车型：奇瑞瑞虎8、哈弗H6、中华V7

▲一句话简评：主销国内，奔驰/宝马也在用，可靠性值得信赖。

随着国产车的崛起，格特拉克的7DCT300已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器之一，不光长城、奇瑞、华晨中华，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱。

哈弗H6 1.5T电喷版本匹配7DCT300

德国格特拉克，世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商，国内的工厂设在江西南昌。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H6（1.5T电喷版本）、瑞虎8（1.6T直喷版本）、宝马X1（1.5T三缸版本）、奔驰A级（1.3T版本）等车型上广泛应用的7DCT300。

电控换挡已成发展趋势

格特拉克的7DCT300采用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带，相比干式离合器的散热性能更好，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出。当然，在换挡逻辑上，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。

●万里扬CVT25

▲应用车型：奇瑞瑞虎7（1.5T电喷）、艾瑞泽GX（1.5T电喷）

▲一句话简评：从奇瑞汽车脱离出来的供应商，自主研发，真·国货之光。

万里扬的变速箱主要在奇瑞旗下的产品上服役，并有30%的外销份额，早几年这个牌子还寂寂无名，最近几年在高端变速器领域有了不少突破。例如最新的CVT25变速器，已经能实现电动换挡机构（配电子档杆）、混动系统的耦合机构以及专为纯电动打造的CVT变速机构。

这台CVT25变速箱的速比达到7.07，比之前CVT19（5.77）有非常大的进步，基本和8AT自动变速箱持平。大速比意味车辆可以在更宽泛的空间上选择合适的转速，从而降低油耗。

除此之外，万里扬还独立开发了一台代号8AT45的全新行星齿轮变速器（暂时只有样机），共8个挡位，可承受450牛米的最大扭矩。之前消息显示，该变速器采用扁平化的液力变矩器和大转角减震器设计，并模仿马自达6AT实现多个速域的液力变矩器锁止，提高传动效率。

万里扬8AT样机

目前，已经可以确定的是星途VX车型将搭载奇瑞最新开发的2.0T涡轮增压发动机，现役7DCT300变速器显然是Hold不住的，不排除未来会使用这台万里扬8AT45的可能性。

●总结：

变速器的核心技术和开发经验一直被外企供应商垄断，例如采埃孚、爱信、博格华纳等，自主车企只能选择采购或者与外企合作研发两条路，才能快速实现高端变速器的量产、应用。以上五种无论背景、硬件以及体验都达到了国际一流水准，而像山东盛瑞8AT、邦奇VT2、上汽、广汽、江淮的双离合则略显拖后腿。长安最新开发的双离也是与外企合作开发，并有自主产权的“硬菜 ”，但可靠性还有待市场检验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

的确，后台问几万块的廉价代步车的太少了，预算上来，除了部分玩车党，绝大多数朋友都会选自动挡。自动挡变速箱中最常见的就是AT、CVT 、双离合这三种变速箱，那应该怎么选呢？

先说AT变速箱，是目前家用车最常见的变速箱之一，它主要是由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、电子控制系统多个部分组成，技术非常复杂。

AT变速箱可以说是目前民用量产变速箱里，相对来说，研发难度最大，成本最高的。国内早几年也有8AT研发成功，但因为体验差和品控问题，后来不了了之，难度可想而知。

目前也就只有少数几个国际汽车大厂在做，最出名的就是日本爱信跟德国ZF采埃孚，爱信属于丰田控股子公司，基本丰田的车型都在用，我们国产车也在大量采购爱信的6AT，体验、品控和性价比一绝了。

采埃孚主打高端品牌，宝马、捷豹、路虎、阿尔法罗密欧等豪华品牌多数车型都在用。现代起亚、通用、福特也有自研的AT变速箱，一个是体验相较爱信/采埃孚有差距，二者这些品牌的自研变速箱主要是自己品牌用为主，所以名气不大。

目前AT变速箱主要有6/8/9/10AT，理论上说AT变速箱的挡位越多，变速就越精准，顿挫也越小，具体看车厂调教。一般经济车型用6AT，高端车型才会上到8/9/10AT 。AT变速箱的优势在于故障率低、体积小、执行逻辑好、能承受较大的扭矩。简单的说，AT变速箱能把舒适跟驾驶乐趣做到极致，也是我优先推荐的一种变速箱，花了这么大篇幅说。

CVT变速箱也是常说的无级变速箱，没有挡位之分。CVT主要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比，实现变速，整个过程不存在动力中断，也就不存在挡位。所以，就形成了CVT平顺性好、省油的特点，也因为结构简单，所以维护更简单、故障率也低。So ，追求省油、耐造、平顺，就选CVT 。

双离合变速箱是争议最大的，每个汽车厂家叫法不一样，比如大众叫DSG、奥迪叫S-tronic、保时捷叫PDK，格特拉克叫DCT，其实都是双离合。双离合变速器结构简单、造起来容易，它有两组类似于手动变速箱的齿轮组和离合机构，通过电脑控制下的快速轮流切变，实现变速。

它的优势换挡快、传动效率高，加速拳拳到肉。以前变速箱问题多，主要是大众的干式双离合DQ200，经过这几年的发展，故障率低了很多，被双离合被广泛使用。不仅大众、奥迪、保时捷在用，不少国产品牌也外购格特拉克的双离合，越来越少听到双离合故障的新闻。买双离合车型，挑品牌，大众、奥迪、保时捷可以买，国产车里双离合调的好的，领克算一个，其他我体验过的，大不尽如人意，建议你试驾体验完再做决定。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“为何国产车大部分都是双离合变速箱？”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！