▲经常跑长途选什么车好？

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，小编也是针对▲经常跑长途选什么车好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。

长途车要做到经济性和长途兼顾两不误 。可选车型有长城哈弗H5（长途优势：通过性好
，空间大，坐姿高 ，分时四驱简单可靠）、广汽本田雅阁（长途优势：轴距大
，动力足，带VSC车身稳定安全好） 、上海大众斯柯达昊锐（长途优势：发动机/变速箱先进 ，油耗低
，配备胎压检测，驾驭舒适）等
。

以下是一些关于汽跑长途关键的几点配置属性：

1
、 ESP主动安全配置

安全永远是第一位的。在避免事故的众多主动安全配置中 ，ESP车身稳定系统当之无愧是被认为最为有效的
，相比其他主动安全配置，它可以在侦测到车辆打滑的时候 ，对四个车轮采取不同的刹车措施，而不是像牵引力控制系统那样只能对驱动轮施加作用 。经济型的小型国产车
，装配EPS装置的寥寥无几
。而紧凑型车就不在少数。其中速腾和高尔夫6全系标配，自主品牌的奇瑞A3 ，合资品牌的高配车型
，如标志307、福特福克斯和雪铁龙世嘉，就有ESP或者支持选装 。

2 、 被动安全装置

合理的车体架构能保证车内空间在遭遇猛烈撞击时不变形 ，其次侧6气囊+头部气帘的安全气囊配置也是当今最周到的被动安全装置
。

以上两点
，不少新上市的小型车都能够提供，比如嘉年华运动型和豪华型 ，飞度和雅力士的高配车型
，而紧凑型车提供的就更多了。上市不久的三菱翼神在同价位车型里，给广大车主带来了更新鲜的东西：膝部气囊 ，在碰撞时可以减轻中控台塑料件和踏板可能会膝部产生的伤害 。国外不少车引进到国内的时候都会将这项配置取消
，未来或许会逐步普及
。

3
、动力

在长途行驶过程中，不可避免的需要超车。而强劲的动力保证了车辆在很短的时间内完成超越 ，提高了安全系数 。超车用时间越长，那么危险性也就越大
，特别是在超越那些车长超过20米的大卡车时。所以在高速与国道行车的时候，缩短超车所需时间也就意味着减少发生危险的概率
。

怎样的动力才是理想的长途利器呢？或许您会下意识从车车0~100KM/h加速所需要的时间去衡量。这种理解有失偏彼 。长途考验的动力性能更多是中途加速能力 ，而不是起步加速能力
。车辆的功率和扭矩输出范围越大
，中途的加速能力才越强，越适合跑长途。国产小型车中 ，目前排量最大的是2.0L自然吸气的东风悦达起亚SOUL（现在有中文名了：秀尔）
，国产紧凑型车中，目前来讲动力最好的应该是速腾冠军版和英朗1.6T 。

4、悬挂

众所周知 ，好的悬挂既保证了长途的舒适性
，又保证了车身的操控性
。悬挂系统优劣的差异在长途驾车情况下会被放大，长途行车往往也意味着高速行车 ，优秀的悬挂对于长途行驶来说至关重要。此篇不再赘言究竟是独立还是半独立悬挂更利于长途
，因为不同悬挂的选取直接与造成成本挂钩 。顶尖的独立悬挂设计意味着更高的成本更高的车价
。这里，对悬挂的调教就显得特别重要。

从小型车来讲 ，欧系车型的调教偏向运动风格，但也会为了提高舒适性而将弹簧做得很长很软
，所以侧倾也会比较大，而日系车型也不完全相同 ，有的是完全的城市取向
，有的也比较硬朗，不过实际的高速表现往往不像感觉上那么出色 。在紧凑型车方面 ，多连杆独立悬挂能够实现比扭力梁式半独立悬挂更加精准的调教
，所以跑高速的话，以奇瑞A3 、速腾
、荣威550、福克斯为代表的多连杆悬挂车型具有先天的优势
。

在正常的情况之下 ，汽车一般的寿命是多长时间？15年后还能不能开了？

普通轿车的寿命是60万公里
，达到60万公里国家将引导报废。

一 、根据最新《机动车强制报废标准规定》第七条国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废，主要分类方式如下：

1
、小、微型出租客运汽车行驶60万千米 ，中型出租客运汽车行驶50万千米
，大型出租客运汽车行驶60万千米；

2 、小型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米；

3、其他小
、微型营运载客汽车行驶60万千米 ，中型营运载客汽车行驶50万千米，大型营运载客汽车行驶80万千米；

4、小 、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车行驶60万千米
，中型非营运载客汽车行驶50万千米，大型非营运载客汽车行驶60万千米 。

二
、汽车使用寿命分为三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。

1 、技术使用寿命就是指一辆汽车的生产制造工艺以及所用到的技术可以支撑这辆车行驶的寿命

2
、经济适用寿命是指一辆车使用最划算的时间段 ，过了这段时间维修保养费用等等会导致使用成本的增高
。

3、合理使用寿命是要从大局出发来看的
，比如现在你的车“黄标 ”了，所谓黄标车不是黄 牌车 ，黄牌车主要指得是2吨以上的大车
，或者客车，也包含12座以上的面包车 ，因为他们挂的是**的车牌
，所以叫黄牌车，而黄标车则不是这样的 ，黄标车是高污染排放车辆的缩称呼。

国内60万公里是个“梗
”
，只要放开相关限制，别说15年 ，就是50年都能开 。在国外，一位退休老师开沃尔沃长达50多年
，行驶里程500多万公里，可以绕地球128圈 ，成为全球行驶最长的车
。

一辆汽车的寿命有多久

15年以上的车真的就不能开了吗？汽车本身是一种机械产品
，是由零器件组合而成，汽车在使用的过程中就会造成损耗 ，当损耗到了一定程度不再符合行驶标准就代表汽车的寿命终止。

所以从机械设备角度上看
，汽车的使用寿命没有一个标准的数值，合理保养的汽车正常行驶100万公里以上也很轻松 。

只要保养得当 ，理论上没有上限

如今家用车的寿命问题
，已经不需要担心了，实际上以如今的造车水平 ，只要是保养得当
，它的寿命理论上是没有上限的，关键要看你愿不愿意花费时间和金钱 ，去保养和整备这款车
。

现时世界上行驶里程最长的车，已经累计行驶了513万公里
，而且还在不断增加中，这是一款购买于1966年的沃尔沃汽车品牌生产的P1800S轿跑 ，1.8L自吸吸气发动机
，搭配手动变速箱，截止2015年底 ，戈登的沃尔沃P1800S累计总里程已经新增至319万英里（约合513万公里）。半个世纪之前的车都能够使用50多年
，更何况以如今的造车水平呢？

当然了，电子元器件的新增也会提升故障率 ，但是这些问题大多数都是小问题
，只要三大件不出问题就能够正常行驶，而自吸发动机搭配手动变速箱或者AT变速箱的组合 ，使用寿命会更长 。只要你保养得当
，现时的家用车使用个20多年，开个100万公里是绝对没有问题的
。

经济使用寿命才是车主最关心的问题

一般都会把汽车寿命分为3个阶段 ，即设计科技寿命 、经济使用寿命
、合理使用寿命，设计寿命主要看车企造车工艺科技、零部件本身质量等因素
，燃油车领域，合资车企发展近百年 ，论科技自然无需多说
，即便是国产车企，经过多年积累 ，科技已经趋于成熟。

换句话来说
，车辆科技寿命主要取决于车企，而车企需要结合成本 、年检
、报废规定、环保等综合考察 ，普遍设计寿命在15-30年或30-60万公里这个范围 。

经济使用寿命也就是我们所说的用车成本
，一辆车前三年保养省心 、省钱，基本都是小保养 ，而且也都在厂家质保期内
，过了质保期，第四年需要进行中保 ，根据不同车型情况，适时更换刹车油、变速箱油
、清洗节气门、燃油滤芯等
，花费并不小，到第6年基本需要进行大保养
。

之后随着用车时间越来越久 ，尤其过了12年以后一些损耗较快的零部件都可能需要更换
，这时候车辆不仅保养费用略高，油耗也会随之略增 ，加上年检的烦恼
，这时候也就到了更换车的时候了。

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