国产车双离合问题多

网上有关“国产车双离合问题多”话题很是火热，小编也是针对国产车双离合问题多寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

如果要问汽车上最重要的组成部分是哪些
，相信大多数人的回答会是“三大件 ” 。是的，只要发动机、变速箱 、底盘不出什么幺蛾子 ，就基本不会影响车辆的正常使用。

在大家的固有印象中
，发动机又是汽车“三大件”里技术含量最高的，它似乎一直占据着主导地位 ，毕竟很多人看车主要就看发动机了
。可话虽如此
，我们在买车过程中却又发现，国产车大部分都已用上了自研发动机 ，可这AT变速箱却始终要依赖别人（如爱信）
，又或者是干脆搭载清一色的双离合变速箱。

还有更为直接的问题：AT变速箱如此受欢迎，为何国产车却偏爱双离合变速箱？

发动机“遍地开花
”

时过境迁 ，当年那些要依赖三菱发动机才能生存的自主品牌
，现在都有了自己的“代表作”，尤其以适用范围广的1.5T和2.0T发动机为主 ，一线自主品牌基本告别了“拿来主义 ” 。

光有自己的发动机还不够，许多自主品牌还力求做到“优秀
”水平
，毕竟像吉利、长城
、长安等已经把矛头指向了合资车，它们的竞争对手名单里或许已经有了丰田、大众 ，发动机自然不会局限于“能用就行”
。

自主发动机进入百花齐放的阶段
，这还真没夸大。奇瑞1.6T发动机数据亮眼，长安1.5T 、2.0T蓝鲸动力高举“静
、劲、净 ”的旗帜 ，一汽2.0T 、广汽全新2.0T发动机热效率亮眼
，长城宣布2.0T+9DCT动力系统即将到来......

在动力参数
、油耗方面，部分自主发动机已经可以与合资对手媲美 ，这营造出了国产车一片繁荣的景象
，但另一方面，大家又在为变速箱的问题而担忧 。

变速箱“一枝独秀
”

与自主发动机形成反差的是变速箱 ，而这里的“一枝独秀”
，无疑就是双离合（DCT）变速箱
。

目前来看，国产车变速箱大部分以6、7挡双离合为主 ，而车企的宣传话术也通常是“传动效率高 ”“运动性能好
”“加速快”等等。可即便自主品牌把双离合说得有多牛X，总有人想问一句：为何没有AT变速箱？

其实国产车用AT变速箱的情况也不是没有 。近来SUV销量榜上的自主冠 、亚军哈弗H6和长安CS75?PLUS
，前者以7挡双离合变速箱为主，后者则采用爱信6AT和爱信8AT变速箱
。说白了就是 ，国产车如果要用AT变速箱
，通常就得靠别人。

当然，国产AT变速箱也不是完全没有 ，比如被评为“2020十佳变速箱 ”之一的
、自主生产的盛瑞8AT变速箱（奔腾T99搭载）
，但其口碑与国际大厂作品如爱信8AT、采埃孚8AT相比，自然还是有所欠缺 。

造AT变速箱的困境

对于自主品牌为啥造不出AT变速箱的问题 ，其实“历史原因
”占据了一大半
。

首先
，AT变速箱的复杂程度要比DCT 、CVT更甚，研发难度更高这是其一；其二是那些国际变速箱巨头如爱信
、采埃孚 ，早已形成了自己的技术专利壁垒
，后来者们吃亏是肯定的。当然像通用、本田这样的大厂也会有自己的AT变速箱，但那又是另一回事了 ，因为当年论处境，国产车比谁都“急” 。

试想
，如果要大动干戈 、花费大量精力、时间去搞AT变速箱，成不成功暂且不说 ，万一搞出来品质不稳定
、市场反响差
，岂不是得不偿失？

刚好，双离合变速箱的结构与手动变速箱相似 ，而自主车企又刚好有造手动变速箱的基础。于是
，就有了2008年博格华纳与中发联投资有限公司组建子公司一事，吉利、一汽 、东风
、长城、奇瑞 、江淮等车企都参与了进来 ，在博格华纳的帮助下
，自主品牌们有了自己的双离合变速箱
。

双离合变速箱可能在平顺性方面不如AT和CVT变速箱，但它研发难度毕竟低一些 ，而且与手动变速箱类似
，有着传动效率高的优点，还能实现更快的换挡速度。

最重要的是 ，在自主变速箱匮乏的十年前，双离合变速箱解决了国产车的燃眉之急
，是不是优秀水平另说，至少不用再看别人的脸色
、不用受制于人 。假设一下 ，如果某款自主热销车要依赖爱信变速箱生存
，某天爱信给你来一句“产量不足 ”，届时无疑会陷入被动之境地
。

自主AT变速箱长路漫漫

看到这里 ，相信大家已经深深感受到
，要研发自己的AT变速箱，其中要走过的路比造发动机更坎坷。而且随着双离合变速箱技术的成熟 ，像哈弗H6、吉利博越 、荣威RX5等DCT车型同样卖得好和受认可
，此时还有无必要去为了AT变速箱花费大量精力和成本？有业内人士也表示：“就算有自主AT变速箱，与爱信
、采埃孚比起来 ，消费者们会认可吗？”

话虽如此
，可一旦到了中高端车领域，大家还是会比较认可AT变速箱 ，在部分人印象里，CVT、双离合都是中低端车型专属（或许大众系除外）
，AT才符合高端身份，而自主品牌近年来又在冲击高端 ，AT变速箱隐约变成了一块难啃 、却又好像不得不啃的硬骨头 。

总而言之
，对比一浪强过一浪的自主发动机，自主研发生产AT变速箱还有很长的路要走
。对此 ，你怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

靠着最近几年的疯狂补课，包括长安
、上汽、奇瑞在内的一线自主车企都有了能拿得出手的 、拥有自主产权的发动机 ，什么1.4T蓝鲸、1.5T蓝芯
、1.6TGDI
，市场口碑表现不错 。然而，变速器依旧长期依赖外企供应商 ，现役的双离合变速器阵容有自主产权的很少
。

特别是干式双离合
，散热差、顿挫强 、热衰减明显，直接影响车主的乘驾体验和维护成本 ，简直“有毒
”。当然，作为超跑变速箱的衍生产物
，并不是所有的民用双离合都是坑，以下我们提到的几款产品就堪称双离合变速箱中的“清流” ，我们一起来了解一下 。

●一汽-大众

▲一句话简评：1.4T也可以用湿式双离合变速器
。

目前大众旗下与EA211?1.4T发动机匹配的大多是DQ200干式双离合变速箱
，面对拥堵路况
、变速箱频繁在低档位来回切换时会有顿挫感，激烈驾驶时的“不适 ”现象表现得也比较明显（换挡速度变慢）。

并非所有1.4T都是干式双离合

作为一款紧凑型SUV ，探歌1.4T采用的是湿式双离合变速器
，也就是EA888?1.8T/2.0T发动机上出现的那台DQ381?湿式双离合变速箱 。最大可承受420N·m的扭矩，远大于DQ200（250N·m） ，可兼容四驱系统。此外
，因为匹配的是液力传动的湿式离合器，所以散热效果更好 ，可以承受更高强度的激烈驾驶
，而不出现换挡速度衰减的问题
。

●格特拉克

▲一句话简评：主营7DCT，覆盖面广 ，可靠性佳。

格特拉克已被麦格纳收购

早几年，提到双离合变速器
，我们首先想到的都是大众、保时捷，而到了最近几年 ，随着国产车的崛起
，格特拉克的双离合变速器已经成为国内覆盖面最广的双离合变速器品牌，不光吉利 、长城
、奇瑞、华晨中华 ，连宝马奔驰都在用该品牌的湿式双离合变速箱 。

电控换挡已经成为流行趋势

德国格特拉克变速箱
，是世界上最大的独立变速箱生产商之一,是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商
。目前为奥迪/福特/通用/宝马/铃木等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。国内应用最广泛还是在哈弗H2 、瑞虎8
、宝马X1、奔驰A级等车型上广泛应用的7DCT300 。

湿式双离合：会把摩擦片浸泡在油液里

相比大众 、通用的双离合变速器，格特拉克的7DCT300采用了湿式离合器作为发动机和变速器总成的连接纽带 ，相比干式离合器的散热性能更好
，不容易过热撂挑子，也能承受更大扭矩的输出
。当然 ，在换挡逻辑上
，这台双离合也刻意调慢了低档位的换挡速度，虽然削弱了传动效率 ，但在一定程度上缓解了堵车闯动的问题。

●吉利沃尔沃

▲一句话简评：“偷师
”沃尔沃，有没有自主产品还重要吗？

吉利嘉际

与吉利旗下的低端车不同
，定位更高端的领克01/02/03，其搭载的双离合变速箱是吉利与沃尔沃合作开发的 ，7速湿式
，可以兼容48V轻混和插电式混动系统 。此外，未来的吉利博越
、星越以及嘉际都将配备这台7速湿式双离合变速箱
。

根据工程师的介绍 ，这具7速双离合变速箱可承受330Nm的峰值扭力
，完全可以应付大部分2.0L以下排量发动机的扭矩输出，换挡时间为0.3秒 ，重量只有75kg
，比起普通6速自排变速箱大约还轻了20kg，原厂也宣称这具变速箱的最大传输效率达到了97% ，表现接近手排变速箱。

当然
，对吉利来说这台7速湿式双离合并非唯一选择，如果对行驶品质和可靠性有更高要求的话 ，也可以选择爱信6AT、8AT车型，例如领克01 、吉利星越都有相应车型面向市场 。

●长城汽车

▲一句话简评：与多家外企合作开发
，7DCT450代表国产双离合新高度
。

长城7DCT450

长城哈弗和WEY旗下的车子目前大多搭载的7速湿式双离合变速箱，代号7DCT450 ，美国博格华纳提供湿式离合器模块
，德国大陆提供变速箱控制单元，变速箱主体是长城自己的 ，编程调校则请了奔驰和格特拉克的大佬（老外）。

这台变速箱有明显的“通过牺牲换挡速度来缓解闯动”的倾向
，特别是与大众DQ381对比，虽然还有进步空间 ，但可靠性和经济性还是值得认可的 。从企业层面来看
，这台变速箱的出现彻底解决了长城汽车变速箱靠外购的问题（摩比斯、派沃泰
、格特拉克），投资虽大 ，但一劳永逸。

1.5T电喷使用的是格特拉克双离合

当然
，长城旗下并非所有的车子都使用的这台7DCT450，只有最新的1.5T直喷、2.0T直喷发动机才是这台新变速器
。而之前的1.5T电喷依旧使用的格特拉克7DCT300 ，哈弗H7还使用的是格特拉克的6速湿式双离合变速箱，属于“历史遗留问题 ”。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

关于“国产车双离合问题多
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！