国产车安全测试中保研

网上有关“国产车安全测试中保研 ”话题很是火热，小编也是针对国产车安全测试中保研寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

中保研昨日复工，近日公布最新测试成绩 ，车型来自长安汽车的CS75?Plus
，这款车目前关注度非常高，在2020年1月销量数据中 ，长安CS75总销量为24863辆
，排在SUV榜单中第二位 。此次中保研公布的CS75?Plus四个测试维度总评分别为：低速碰撞与维修经济性指数为M一般；结构体碰撞乘员安全指数为G优秀；行人保护指数为G优秀；车辆辅助安全指数为G优秀
。本文角师傅将对细分项展开解析：

前言：

参与结构体碰撞试验车型选定为2020款自动豪华型，官方指导价为12.49万元 ，该车型为1.5T版本中的中配，参加车辆辅助安全测试车型为2020款自动旗舰型
，官方指导价为15.49万，为该车型全系最高配。该车型为非厂家自愿申请 ，为中保研抽检测试 。中配CS75?PLUS配有完备的被动保护安全配置
，配备6安全气囊，这一点非常重要
。

低速碰撞与维修经济性指数解析：

这项测试中 ，CS75?PLUS总评为M一般
，成绩在目前已测车型中表现不错。15公里时速低速碰撞，车头耐撞指数满分6分拿到5分 ，车尾更是拿到满分 。此外
，车头车尾整体维修费用相对（同级）较低，加权得分拿到15.33分 ，最终总评为M一般
。

25%偏置碰撞解析：

64公里时速25%偏置碰撞下
，CS75?PLUS总评为G优秀，A柱承受住了撞击力 ，乘员舱侵入量上下分别得到G优秀评价，侧气帘长度不错
，有效保护了驾驶员头部，不过 ，安全带束缚力度不够
，碰撞中驾驶员还是出现了明显的前倾，因此出现了明显的扣分 ，约束力细分项中评价为A良好。

侧面碰撞解析：

同样
，在50公里时速侧面碰撞中，CS75?PLUS总评为G优秀 ，因气囊个数充分
，有效保护了前后排乘员安全，同时B柱钢材强度可圈可点 ，碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm
，这一数值也是目前已测车型中名列前茅的 。不过，有一点值得注意 ，这便是，虽然CS75?PLUS前排侧气囊保护面积看上去很充分
，但假人躯干在碰撞中仍出现了明显的扣分，这一点需要厂商引起重视。

车顶强度解析：

车顶强度可有效验证从A柱到B柱顶部框架钢材是否存在缩水情况
。CS75?PLUS该项评价为G优秀 ，车顶载荷质量比为4.43
，也就是车顶可承受自身重量的4.43倍，试验车型整备质量为1594kg ，表现还是不错的。

在其他几项测试中
，行人保护、座椅鞭打测试以及车辆辅助安全配置试验，CS75?PLUS均得到了G优秀评价 。

角师傅点评：

长安CS75?PLUS是目前中保研已测国产SUV车型中评分最高的一款 ，其“三G一M
”的评价甚至超越了众多合资品牌
。此前
，CS75?PLUS参加过C-NCAP碰撞测试，得分率为85.4% ，为五星评价
，其中乘员安全得分率超过90%。在接受国内两家碰撞试验机构测试后，充分证明长安CS75?PLUS在车身结构安全设计与主被动安全配置上做足了文章 ，保障了消费者安全权益，值得称赞 。我们需要更多这样的国产车出现
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

比合资车还靠谱，中保研说这些国产车质量过关！

买车时需要考虑的因素有很多 ，外观 、内饰
、配置、动力等差一些
，看在价格的面子上都能忍，唯有安全性是一定不能缩水的 。毕竟 ，关键时刻好的安全性是可以救命的
。作为国内最权威的碰撞测试机构
，中保研成立以来已经撞过了几十款热销车型。

今天我们就来盘点一下，中保研撞过的所有SUV中 ，车内人员保护 、车外人员保护和辅助安全三项全部全优通过的车型 。当然
，中保研的测试中还有一项是耐撞性与维修经济性，这一项主要是中保研将来为了把车险和车辆安全性挂钩的参考数据
。只要有车损险 ，这一项不用太在意
，我们也就不考虑了。

丰田奕泽

虽然只是一款小型SUV，但奕泽的安全性却极其出色 ，不但车内外人员保护
、辅助安全全部是G，所有细分测试也是全G通过 。甚至在大多数车型都只能获得P的耐撞与维修经济性上
，奕泽也拿到了一个A。这一项中，目前还没有车型能获得G ，A已经是最好成绩
。

具体来看
，在最严苛的正面25%偏置碰撞中，奕泽车辆结构完整 ，乘员舱上下部侵入量控制的很好。假人各部分保护的都很好
，正气囊和侧气囊覆盖范围充分，表现稳定 。侧碰中 ，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离高达31.5cm
，燃料和高压系统保护完好未受损害
。

车顶强度上，身为小型SUV ，本身自重只有1.49吨的奕泽
，车顶能承受的最大重量却高达8.7吨，是自身重量的5.75倍。在车外的行人保护上 ，总分30分，奕泽得分24.2分
，得分率为80% 。唯一一点遗憾是，测试车辆没有搭载防碰撞预警 ，丢了1分
，但是搭载了主动刹车
。

作为小型SUV，奕泽在碰撞测试中本就不占优势 ，但是其成绩却十分惊艳。奕泽也是中保研撞过的唯一一款获得全G评价的小型SUV 。

沃尔沃XC60

安全作为沃尔沃的标签
，XC60的表现当然不会差
。除了耐撞性与维修经济性，在剩余的22个细分测试中 ，XC60以全优的成绩通过。正面25%偏置碰撞中
，车辆结构、假人保护 、假人约束系统表现堪称完美，唯一还需改进的地方就是侧气帘展开后 ，前方覆盖范围有限 。但这也不影响其优秀的评级
。

侧碰中
，XC60车身结构表现完好，驾驶员和乘员的各项保护指标都是优秀。车顶强度上 ，车顶最大承重为9.36吨，是自身重量的5.06倍 。头枕和座椅无论是静态还是动态的安全表现也都是优秀。在防碰撞预警和主动刹车两项上的得分也是满分
。

XC60的安全表现几乎无可挑剔
，而且在同级中其性价比更是非常之高，低配车型只需要30万出头。而且沃尔沃还厚道在 ，高低配置的车型只会在舒适性配置上有所不同
，安全性配置上低配车型并不会缩水 。

荣威RX5?MAX

只有合资车型才能拿到全优评级吗？当然不是，荣威RX5?MAX就是国产车在安全性上实力的展现
。车内乘客
、车外行人、辅助安全三大项全优 ，22项细分测试也是全优。在最难的正面25%偏置碰撞中
，车体结构完整，入侵极小 ，假人保护到位
，安全气囊覆盖范围充分 。

侧碰中B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，驾驶员和乘客防护全是满分
。车顶强度上 ，最大承重8.57吨
，是自身重量5.41倍。行人保护上，总分30分 ，得分22.334分，得分率74% 。防碰撞预警和主动刹车也都有装备
。

RX5?MAX证明
，国产车只要用心完全可以把安全做好，而且可以做到和全世界最安全的汽车达到同一水平。RX5?MAX起售价只有11.88万 ，也是目前能买到的最便宜的全“G”车型 。

奔驰GLC

奔驰GLC刚刚撞完不久
，结果显示：奔驰GLC是中保研有史以来碰撞成绩最好的车型，没有之一
。除了耐撞性与维修经济性其余的无论是大项还是分项 、无论乘员还是行人 ，GLC的评价都是G。

值得一提的是
，即便在所有全G车型中，GLC的车顶强度也是超乎寻常的高 ，最大承重高达12.48吨
，是自重的6.75倍，远超中保研测过的所有其它车型 。车顶强度越高 ，在侧翻或者大货车侧倾的事故中
，车内人员的安全就越有保障。

并且国产GLC虽然进行了加长，但是和海外版的GLC相比 ，安全性上并没有缩水，所测试项目几乎都处于同一水平
，甚至有些方面，国产版本表现还要更好一些
。具体结果大家可以参考范儿前几天的文章《国产奔驰GLC各项全优 ，比美版更安全》。

现在大家买车时
，越来越重视安全性，而安全既是技术问题 ，更是态度问题 。只要足够重视
，国产车也可以比肩全世界最安全的汽车，小型SUV也可以有不亚于中大型SUV的安全性
。当然 ，对车主来说
，车的安全性固然重要，但自己的安全意识才更要紧。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

安全性超越合资的国产车：长安CS75 PLUS获中保研SUV第二高分！

小学的时候老师就教过我们：凡事不能只看表面
，想不到长大了，买车了也能用到这句话
。谁能想到一辆动力强、空间大
、牌面大的车 ，安全性会这么差呢，简直就是银枪蜡头
，中看不中用。

影响汽车的安全性能的因素有很多，不能你说这辆车安全 ，它就是安全
，依据在哪？为此教授根据中保研的碰撞测试，用权威数据来说实话 。有留意中保研发布成绩的小伙伴就会发现 ，近段时间测试的国产车
，有几辆安全性能获得G，比一些合资车厚道多了
。我们挑出两辆分析一下。

人们对造车新势力旗下的车型抱有质疑的态度 ，可能就有“不安全 ”这一条因素
，毕竟造车新势力的底蕴与传统车企相差太多了 。不过小鹏G3的碰撞成绩一出来，立马赢得了不少人的好感
。3个G的安全成绩在测试的车中名列前茅 ，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞测评结果均为良好；车顶强度 、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

再来看一下传统国产车企旗下的车型荣威RX5?MAX?
，它的成绩和小鹏G3相近，都为1个P ，3个G 。正面25%偏置碰撞中，A柱是完全没有问题的呦。把锅甩给上汽集团是行不通了
，黑子们另想办法吧
。

国产车主打性价比，配置
、用料等方面其实都很耗成本 ，因而国产车的利润其实没有合资车大。但是在看不见的安全方面
，国产车还是一如既往的下本，可以说比某些合资品牌厚道多了 。

对被动安全性能影响比较大的有结构、材料 、用料多少等等 ，也就是力学
、材料学加上车企的良心
。把这几个方面讲透要花费很长的篇幅
，在这里我们主要了解用料就够了（主要是因为我把物理都还给了老师）。

材料有两个很重要的值，屈服强度和抗拉强度 。简单一点可以理解为这两个数值直接体现材料的坚硬程度
。屈服强度可以理解为需要用多大的力把材料弄变形；抗拉强度可以理解为需要多大的力把材料弄断 ，它们的单位都为MPa。对于汽车来讲
，当发生碰撞时，车身结构任何形变都有可能致命 ，所以屈服强度在教授看来更重要 。

汽车主框架由很多种材料组成
，?屈服强度由高到低依次为热成型钢、超高强度钢 、高强度钢
、普通钢材
。210MPa＜屈服强度＜510MPa、270MPa＜抗拉强度700MPa的钢为高强度钢；屈服强度＞510MPa 、抗拉强度＞700MPa的钢为超高强度钢；而热成型钢的屈服强度一般位950MPa-1500MPa，抗拉强度为1300MPa-1700MPa。

一般ABC柱等重要部位由热成型钢组成 ，发生碰撞时可有效保护乘员的安全 。车型
、龙门架、底盘一般都采用高强度钢或者超高强度钢
。而发动机盖 、尾箱、车轮护板等一般采用普通钢材。

以前面说的荣威RX5?MAX为例，ABC柱都由950Mpa屈服强度的热成型钢组成
，A柱内还有热成型加强板，前排车型还有热成型防撞梁 。笼式车身结构本身就安全 ，这款车的用料也很厚道
，前防撞梁吸能盒体积大，吸能效果是以往的4倍。

除了主要结构件外 ，在边梁不太注意的位置加长或者采用三角缓冲区的设计
，一定程度上也能吸收一部分受力
。6安全气囊也是保护到位，荣威RX5?MAX的碰撞成绩优秀不是没有道理的。主动安全上也有AEB等智能系统辅助 ，本身又有这么低的价格
，我怀疑这款车的利润空间其实很小 。

看到这里，相信大家对车身材料已经有了一定的理解了 ，或许有一部分经常看教授文章的小伙伴
，会提出碳纤维这种用在跑车等高端车型上的材料
。虽然它的质量更轻，而且屈服强度是热成型钢的1-3倍 ，但是价格也要贵很多，用在买菜车上就有点不太实际了。

市面上车型的车身材料其实都是差不多的
，但碰撞的结果却不相同，原因在于结构差异和用料多少 。结构缺陷碰撞成绩差 ，偷工减料更是致命
。大家一定要把安全意识抓起来
，只有这样车企才不敢为所欲为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

2月16日 ，国内权威碰撞测试机构中保研刚刚复工
，就发布了一个振奋人心的碰撞结果：长安CS75?PLUS拿下了国产SUV中最好的综合成绩，和合资品牌相比也毫不落后 ，成绩仅次于丰田奕泽
，排名SUV安全榜第二
。

1*

耐撞性与维修经济性指数

这一项也被称为15km/h低速碰撞。这样速度下的碰撞，几乎对车内乘员产生什么影响 ，更多是为了考核低速碰撞后维修成本高低
，以供中保研的金主：保险协会调整车辆保费使用，对车辆安全性没有什么大的影响 。虽然CS75?Plus拿了个看似不高的M（一般） ，但是在行业普遍处于P（较差）的水平下，CS75?Plus已经表现不错了
。

2*

车内乘员安全指数

安全测试的重头戏
，就是这个车内乘员安全指数了。这个最能直接反应车辆对乘员保护程度的测试，由四个维度构成：正面25%偏置碰撞
、侧面碰撞、车顶强度 、座椅/头枕 。而在这四个维度上 ，长安CS75?Plus全部获得G（优秀）评价。

第一个维度：正面25%偏置碰撞
。64km/h下的正面25%的偏置碰撞因为速度快
、碰撞面积小
，被称为最严苛，最考验厂家功力的测试。也是众多车型失分最多的一项 。?但长安CS75?Plus在这一项中的表现却非常好
。在所有的评测项目中 ，除了假人的约束系统拿了一个A之外
，其余的项目都是最好的G评价。假人约束一项主要失分在撞击时假人前倾过度 。

第二个维度：侧面碰撞
。在时速50km/h的侧碰中，CS75?Plus的总成绩也是G ，所有的细分项目中
，只有躯干保护一项评分为A。侧碰中其B柱的强度可圈可点，碰撞后B柱和驾驶员座椅中线之间的距离仍为17.5cm ，这一数值在所有被撞车型中都算是名列前茅 。

第三个维度：车顶强度
。这一项考验着ABCD柱的是否存在着用料缩水
，CS75?Plus在这一项中总的评价是优秀的。其中载荷质量比为4.43，也就是车顶最多可以承受车重4.43倍的重量 。被测车型重1.6吨 ，也就是其车顶最大可承受7吨的重量，表现还是不错的
。

第四个维度：头枕和座椅。在这方面
，CS75?Plus的表现也不出意外的都是G 。

3*

车外行人安全指数

在这一大项上，长安CS75?Plus全部获得最高评价。腿型实验、也就是对车外行人腿部的保护上 ，更是拿到了6分满分
。所以
，CS75?Plus不但关怀车主，还关怀车外的行人。

4*

车辆辅助安全指数

前面几个 ，都是评价车辆在碰撞之后的被动安全性 。而这一项则是在评价车辆规避事故能力的主动安全性
。长安CS75?Plus在防碰撞预警 、主动刹车这两项上
，拿到的都是满分。

值得注意的是，前面用于测试被动安全的车型 ，都是2020款自动豪华型
，而参与主动安全测试的，是配置更全的2020款自动旗舰型 。但考虑到旗舰型号也只有15.49万 ，所以在安全性价比上
，长安CS75?Plus还是非常高的
。

5*

整体评价

那如何评价长安CS75?PLUS这样的碰撞成绩呢？首先，综合耐撞性和维修经济指数
、车内乘员安全指数、车外行人安全指数 、车辆辅助安全指数 ，这四个核心指数来看，拿下一个M三个G的SUV中
，只有丰田奕泽在细分成绩上比其更好。也就是说，总的来看长安CS75?PLUS安全性可以排自主SUV第一 ，合资SUV第二的水平 。

如果只看最关乎安全性的：车内乘员安全指数
、车外行人安全指数
，这两个指数的话，在两个指数所有21个细分测试项中 ，CS75?Plus只有两项拿到了A（良好）
，其余都是最高的G（优秀）
。比它表现更好的SUV一共有四款：荣威RX5?MAX、沃尔沃XC60 、丰田奕泽这三款车21个小项得分都是G，领克01只有1个A ，其余都是G。所以
，只看车内外人员保护的话，CS75?Plus的成绩依然是中保研撞过的成绩最好的SUV之一 。

长安CS75?PLUS的主被动安全 ，已经超越了售价比其贵得多的很多合资车
，这值得称赞，我们也期待着更多这样国产车的出现
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

关于“国产车安全测试中保研
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了
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