大众粉为何民族自豪感爆棚？

网上有关“大众粉为何民族自豪感爆棚？”话题很是火热 ，小编也是针对大众粉为何民族自豪感爆棚？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV。

因为我个人是一个大众粉儿 ，所以对国产车的关注度不是很高
，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年
。在我心目中的印象就是：

记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3 ，之前就听人说这老哥号称“车神 ”
，当然此车神非彼车神，咋滴腻 ，也许你们都不信
，原因有二：

1 、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧 ，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始
，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档 ，之前我都不信
，我合计那不还得憋灭火啊 。

还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会
。恰好那天我没开车 ，蹭他的车到地铁口
，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。

Show即将开始 ，当时说实话我挺紧张
，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后 ，我明白是我多虑了
，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步 ，

只听”哐“、
”哐“
、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动
，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上 。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置 ，哇塞
。。 。
。。 。果然已经升到五档了
，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远
。

我瞬间五体投地 ，用崇拜的眼神看着我的同事
，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开 ，不心疼么？

2、这老哥开车有个不好的习惯
，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面 ，然后一手扶方向盘
，一手点击屏幕刷怪升级，

有时候刷high了 ，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中
，刷了个大副本，还爆了极品装备 。所以说玩网游的同胞们 ，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份
，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧 ，接下来
，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

主角在这里：

在4S店的展厅里刚看到它的时候，就有一种什么感觉呢 ，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学
，几年之后，在一次同学会上 ，

你看到了一个很惊艳的美女
，当你得知是她并且名花有主的时候，几个感叹词在你脑海中闪现 ，依次是：啊？我去！！！哎
。。 。
。。 。

先说说一些静态感受吧：

颜值：

我给打7分吧
。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计
，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息 ，跟特斯拉的Model3神似
，不会是山寨货？大大的问号，一会一定要探个究竟。

再看下侧面线条 ，笔直且棱角分明的腰线设计
，从车头延伸到了后门，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计） ，再配合这骚红的金属车漆
，给整车又带来了一丝灵动感 。

需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本 ，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质
，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊
。。 。
。

尾部设计采用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体 ，确实有种美系车那种很硬派的感觉。

外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计
，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美 。

空间：

先说前排空间 ，本人175的身高
，标准体型，在正常的驾驶坐姿 ，头部距车顶大概有不到两拳的距离
，头部空间尚可，如果身高较高的人乘坐 ，会感觉到空间不充裕。

腿部空间倒达到同级别水准
，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展 ，不受拘束
。

再说后排
，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别，但是对于将近5米车身 、2米92轴距的车来说 ，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车
，设计得过大会显然不伦不类？

后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感 ，不太容易挣脱的感觉
，正常坐姿情况下，头部空间和前排差不多。这里 ，我们要夸赞一下后排的中部空间
，

对于一款多连杆后悬的车来说，很多车型后排地面都有很高的一块隆起 ，这部车很显然规避了这个问题 。

后背箱达到了同级别豪华车的水准
，目测有1.3米的进深，家用
、外出都没有什么问题
。

科技感：

最显眼的当属这个中控大屏 ，和方向盘的宽度相当
，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统 ，不同的app可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性
，

这个功能很人性化，可圈可点。

换档杆看起来很有特点 ，加上这个海洋蓝的氛围灯
，科技范十足 。

个人不太喜欢这种模式切换的小拨片，太不显眼了 ，要是旁边没有功能上的标注
，还以为是个装饰~~~~

其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航 、等等配置，大家网上查阅相关参数即可 ，就不再一一赘述了
。

电池：

对于一辆EV车
，必须要了解它的电池，无论是安全
、续航都是消费者最绕不开的话题。

汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型 ，说到刀片电池
，大家首先要了解下磷酸铁锂电池 。

比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池 ，这种电池的安全性和稳定性还是很高的
。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足。

比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新
，通过调整了电池包内电池的布局，采用“刀片 ”状的结构去排列一个个的电芯 ，然后再将一条条的“刀片
”堆叠在一起
，这样在空间利用率上就有了显著的提升，

再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化 ，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾 。

好啦
。已经写了这么多了
，我早已迫不及待了，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。

试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本 ，试驾当天天气不错
，微风，而且是下午2点的平峰时段 ，地点呢大概属于城市的一环路位置
，整体上属于正常路况 。

第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀，除了带我们熟悉试驾路线 ，更多的还是秀这台车的性能。

首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的
，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张
。

前半段使用的是经济型模式 ，过程中我的感觉是
，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力，油门没给的太狠 ，但是作为副驾驶的我
，已经明显感受到了它的力量，

每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳 ，也足以把同级别车型按在地下摩擦了 。

也为了体现它的刹车性能
，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动 ，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏
。

正当我开始回过神
，情绪逐步刚开始缓解时，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下 。“

我下意识地向前方瞄了一眼 ，原来已经快上桥了，前面没几辆车
。然后我就觉得我像被 ”崩“出去一样
，紧跟着就是失重感，前1 、2秒最强烈 ，

这种状态持续了能有5秒左右的时间吧
，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得 ，我当时说了N个哇塞 。

后续部分就是常规的超车
、并道
，下了桥调了个头直到换成我来试驾，在此省略吧：）

PS：原谅我没开过更好的性能车 ，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉
。要知道这部车的自重有接近2.2吨
，所以动力上给10分，没毛病。

因为第一波的试乘 ，让我对这位大猛兽有了直观的认识
，心里面一直在告诫自己，点到为止 ，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧
，当家用车开吧 。

当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置 ，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、

挂档 、看左后视镜
、打转向灯、鸣笛 、给油出发！！！哈哈哈
，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？

刚到主路上，我似乎就忘了刚才那篇儿了 ，没有啥顾虑的节奏
。因为这车就像是我自己的车一样
，可以说是零上手难度，特别好开 ，动力就不用说了
，真是随叫随到，

而且加速真的很线性 ，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点
，方向盘都有轻微的抖动，试驾员给我们说 ，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制 。

刹车方面也很灵敏
，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗 ，我稍微深踩了下踏板
，ABS就启动了，车身并没有明显的点头。

至于这辆车的底盘悬挂 ，整体上调教的不错
，路感很清晰，反馈及时 ，过坑过坎的时候显得很有韧性
，支撑很到位，对于一些
”桥头跳“的路面 ，车身贴合度不错
，并没有飘浮感，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘调教 ，另一方面跟这种大车身有一定的关系
。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾。

重点强调下这部车的静音
，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃 ，因此对于外部噪音过滤的很彻底
，即便车速较快的时候，也感觉不到明显的风噪和胎噪 。

为整部车营造了一种很商务很高级的氛围
。

试驾综合点评：

市场分析与购买建议：

先来了解下各车型的大体参数和指导价：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元 ，?国家政策免税
，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势 ，

也添加了很多更豪华的配置
，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说 ，

购买意向的可能不高
，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了 。况且对于3.9s的零百加速性能 ，使用频率很低，

真是对于性能有极致追求的用户
，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦
、大牛、GTR这样的跑车 ，要颜有颜
，要逼格有逼格，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的 ，无论选择电动和混动版本
，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬 ，虽然这部车定位是一部C级车
，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾 、凯美凯
、雅阁等
。对于中国消费者 ，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。

但也不乏有一些用户
，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实 ，想同时获得空间大、功能全 、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper
、Model3这类的小资玩物
，他们是会考虑汉EV这部车 。我想，随着电动车逐步进入大众视野 ，城市的配套设施在政府的大力支持下也是火速扩建
，特别是公共车位资源稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标 ，在这样的需求下
，涌现出大量的消费者是情理之中
。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热 ，订车的用户队伍排了老长
，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月 ，这有点出乎我的意料。

但是我想更多的用户还是在观望中
，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠 ，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走
，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验 。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车 ，旨在用它标志自己的工业实力
，是车企的一种战略布局
。

最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何 ，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌
，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发 ，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱
，让我们试目以待 。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

天籁老车主试驾新款博瑞 ，最畅销的国产B级车实力真能打？

导读：

喜欢星途的人都知道它的好
，揽月 、星途TXL
、星途TX、星途LX，消费者无论是选择哪一款星途产品 ，进店直接下订的概率很高，因为懂得星途的人
，都知道它给予消费者的都是好东西，尤其是每一款产品的超高颜值 、黄金动力
、强大四驱！星途TX就是品牌代表！

手握15万元的购车预算 ，想要买一台性价比高而且还要带四驱的SUV你会想到谁？去看看号称“15万级的超强四驱SUV ”的星途TX
，真的很香！来吧，各位客官 ，今天车探就带你们一同前往吉林华通华众星途旗舰店
，体验了星途TX 1.6T 四驱超能1号出色的产品魅力！

四驱值得点赞

1.6T发动机更是表现出色

不试不知道，一试吓一跳 ，星途TX的动力输出那是相当的“哇塞
”
，其所搭载的是一款“十佳中国芯”之称的1.6T发动机，最大马力能迸发出197Ps ，峰值扭矩为290N·m
，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱
。从数据层面上看，1.6T能够迸发出惊人的197Ps ，能够媲美主流的2.0T发动机。

在车探的试驾驾驶感受中，在驾驶的初段油门响应积极
，动力输出就很强劲，而且随踩随有 ，变速箱也能很好的领会驾驶者的意图
，升降档并没有传统双离合变速箱的顿挫感 。在市区路段想要完成一个超车动作，只需深踩一脚油门就能快速敏捷的完成驾驶动作
。

值得一提的是 ，这台车最大的一个亮点应该就是这套博格华纳NEXTRAC智能四驱系统
，它可以在0.07秒内快速地切换成四驱，虽说定位为一款紧凑型都市SUV ，不能兼具纯粹越野的使命
，但是在前轮出现打滑的情况下也可以切换成四驱增加一个更强的牵引力，尤其是在当天的雨水湿滑路况下 ，这套四驱值得点赞。

颜值大气有牌面

年轻人喜欢的样子TA都有

在颜值即正义的时代
，星途TX的外观设计很对新生代消费者的口味！硬朗的SUV造型兼具运动风，激进突出的硕大前脸 ，给你六道平直线条的黑色大嘴设计，除了大气还有一丝凶狠的味道
，加之左右两侧全系标配的LED前大灯，共同辉映着中央处的“EXEED ”标识 ，进一步拉升了前脸的宽度
，开在大街上，一眼就能让人认出这是一台星途座驾！

来到车身侧面 ，从前至后流畅且舒展的腰线和前后轮拱融为一体
，带来了力量感的视觉冲击力 。黑化的外后视镜、马牌轮胎 、红色的卡钳都突出了其运动化的风格
。车尾部分，时下流行的贯穿式LED后尾灯 ，加之“EXEED
”标识首尾呼应。后包围下方双边共两处的排气
，更加符合黑色车身的战斗风格 。

在车身尺寸方面，长、宽
、高分别为4690/1885/1706mm ，轴距达到了2715mm
，虽然定位为一台紧凑型SUV，但是它1885mm的车身宽度配合2715mm的轴距也保证了车内有着宽敞的乘坐空间 ，身高185cm的车探坐进车内的前后排，日常出行家用空间完全OK！

表里如一的星途

15万的价位给你25万的内饰

星途TX的内饰做到了表里如一
，外观的时尚运动风和内饰的科技风来的是那么现代，这就是中国汽车品牌向上的诚意！双12.3英寸的中控大联屏 ，让驾驶者一坐进车内就感受到了扑面而来的科技感
。在中控台的下方
，空调控制屏依旧保持了温度和风量的物理按键。

值得称赞的是，星途TX的内饰做工和用料都很实在 ，采用了大面积的软性材料包裹
，就连车门上都用了很多软性皮革包裹 。座椅采用了NAPPA的真皮包裹，并且带有菱形裁片工艺
。亮点之处还有电子挡杆变成了小巧可爱的更小尺寸的拨片 ，这让车探想起了目前大众高尔夫和揽境换装的小巧的挡把
，这样的设计尤为惹女性用户喜爱！

说到星途TX的配置可谓诚意满满，有一点“豪车味” ，全系标配360度全景影像与感应电动尾门
，超级实用。智能化是星途TX的一大优势，星途与百度联合开发的雄狮智云车载互联系统功能很全 ，语音识别的准确度非常高，UI界面和操作逻辑都极易上手
，流畅度、清晰度达到了目前的平均水平 。

车探说

“没有国产车的崛起，哪有合资车的低头！ ”近年来 ，中国汽车品牌的高端战略走的昂扬稳健
，星途 、领克
、WEY、UNI则一起被视为中国汽车品牌冲击高端市场的弄潮儿，从燃油 、混动
、纯电 ，每一款产品的诞生都能跟合资品牌试比高！今天为各位奉上的星途TX
，更是让我们看到了中国汽车崛起该有的样子！

本文来自易车号作者私家车探，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点 ，与易车无关

对于汽车媒体人来说
，试驾活动，特别是对比试驾 ，会很有意思
。因为要真正评价一款车
，横向比较是相对有效的方式，特别是短时间内 ，同时体验多款车型。

而这样的机会其实不多，最近给我印象特别深刻的是吉利汽车组织的“新款?博瑞对比合资车试驾会” 。主角是今年8月完成改款的博瑞（1.8T燃油旗舰版）
，其对比车型有2.0L天籁、1.3T迈锐宝XL 、1.4T迈腾还有1.2T雷凌
。

就这一众对手来看，实力都是数一数二的 ，而博瑞自然也不弱。自2015年上市以来
，已连续5年成为国产B级车销量冠军，拥有20多万车主的庞大阵营 ，也侧面反映出这几年自主品牌已越来越受到消费者信赖 。

言归正传
，本次对比试驾，对于我来说 ，有点特别
。作为曾经的日产天籁老车主（家庭第一辆车）
，这次阴错阳差被安排体验天籁。相比之下，博瑞反而是“新朋友
” ，这也更加勾起我对这款最畅销国产B级车的兴趣
，面对合资老牌对手，新款博瑞的实力还能打吗？

我先来谈谈静态方面 ，新款博瑞给我留下的几点印象 。经过改款后的博瑞，在外观方面更加运动
，显年轻
。主要体现在经过全新设计的前格栅
、尾灯以及多幅式熏黑轮毂，当然 ，还有那个熟悉的“大溜背”造型。相比其它B级车
，博瑞有自己的标签，有自成一派的意思 。这也是自信的一种体现 ，不随波逐流
。

第二点印象是这款车够大
，车身尺寸方面，新款博瑞的长宽高分别是4986/1861/1513mm ，轴距2870mm。就车长和轴距而言
，新款博瑞已达到了B级车中上水平，通过下面表格可以看出 。所以 ，新款博瑞在拥有大气外观的同时
，还能获得不错的后排空间表现，在本次活动中 ，我们通过试乘体验，也感受到了。

第三点是内饰
，这也是新款博瑞相比合资对手，最大优势之一
。首先就视觉方面 ，新款博瑞能够给到人冲击力。两块12.3英寸大屏
，很显科技感 。此外，中控台采用的是一体式面板 ，和中控屏很好的“融入 ”到一块
，再搭配木纹装饰，使得整个中控台 ，很有设计美感
。

而其余合资对手
，在这方面显得黯然失色。此外，还有车机体验上 ，这些现在年轻人所看重的“玩法
”
，貌似合资车型有点跟不上节奏 。就拿天籁来说，它对于我们 ，仅仅算得上是成熟可靠的代步工具，离“生活伙伴”的角色还有些距离
。

好吧
，说到这，可能有些朋友会不耐烦了 ，毕竟车的重点在于驾驶
，那么新款博瑞的实际驾乘体验如何呢？三大件方面，和合资对手有多大差距呢？带着这些问题 ，我们下面接着聊。

我想先来说说2.0L天籁的驾驶感受
，必须申明的一点是，天籁和博瑞在定位上会有很大不同 ，所以本次对比
，不做直接比较 。天籁，一直被誉为移动的舒适大沙发 ，可以说
，舒适是天籁的“杀手锏 ”
。而这样的优势，是其它同级对手 ，很难超越的。

对于天籁的舒适性，我认为体现在三个地方 。首先是座椅
，然后是底盘，最后是动力（包括刹车调教）
。简单说 ，天籁更适合坐后排
，无论是座椅的舒适度，还是底盘的滤震 ，这款车能让你舒服的睡着（前提是你本来就有点困）。而动力方面
，

2.0L自吸发动机配CVT变速箱，很多人会认为这样的动力组合 ，会很“肉
” 。这话没错
，但实际只说对一半。天籁有三个“前进挡”，分别是D挡、Ds挡还有S挡
。D挡状态下 ，油门包括动力输出会非常慵懒
，感觉踩下油门踏板，车没反应似的 ，而Ds挡模式下会有些改善，但不是太明显。

只有挂在S挡
，也就是运动模式，转数保持在3000转以上 ，一踩油门动力会随着而来
，非常平顺，但发动机噪音很明显 。这时 ，有点牺牲“听觉 ”换取动力的意思
。

试完天籁
，再换回博瑞，你会发现 ，两款车“性格
”截然不同
，除此之外，还能感受到国产车和合资车的某种差距。此话怎讲？新款博瑞在动态方面给人的第一感受是 ，你愿意去驾驭它
，从动力发放到底盘支撑 。举个例，高速路上想超个车提个速什么的 ，一脚油门下去，1.8T发动机基本能够满足你的需求
，配合7速双离合变速箱，动力输出是非常直接的 ，没有拖泥带水的感觉
。

而说到双离合变速箱
，可能一些朋友会吐槽，其起步包括低速时 ，会有“不适”反应
，比如闯动感 、顿挫这些。我们在经过城区路况，包括高速路收费站走走停停的状态 ，还真没明显感觉到这套动力系统的不足 。当然
，要说匹配上的绝对舒适，还是不能和天籁
、迈腾这类比 ，不过也是85分和90分的区别
。

底盘方面
，新款博瑞配备的是前双叉臂式独立悬架，兼顾操控和舒适。当然 ，在它身上，我更多感受到的是操控乐趣 。比如立交桥上“劈弯 ”
，还真有乐趣
。接近5米的大车，50、60km/h过弯 ，不会有开大车的感觉
，同时，底盘支撑也很到位 ，坐在车内
，显得很平稳。

总结下，像天籁这类合资车 ，从动力到底盘
，它们确实做到了“成熟
”，但这种成熟度 ，在体验上或多或少牺牲了点什么 。比如驾乘
，仅仅就是舒适，让你少点什么激情 ，一丝冲动。而博瑞的“性格”更加鲜明，或许会有不足
，但新鲜感和激进，能够让你忘了这些 ，所谓有得必有失
。这样的“调性 ”是不是更加符合年轻人的态度：我不追求完美
，但拒绝乏味，这更是一种生活态度。

阿川评车

近些年 ，国产车的进步以及创新
，是有目共睹的 。对于消费者而言，大家经常把一个问题挂在嘴边：国产车发展至今 ，和合资车还有差距吗？对此
，我认为是各有所长
。就拿博瑞来说，短短5年 ，能够获得20多万消费者的信赖
，这就是最好证明。

花少的钱，获得更多的体验 ，这就是价值所在 。在我看来，无论是汽车还是手机
，一个产品要想获得市场，必须得与时俱进 ，不断创新和突破
，而这一点，在博瑞上很好的体现出来了 ，销冠不是一蹴而就的
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

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