汽车刷ECU一阶对车有影响吗

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汽车刷ECU一阶对车有影响：

1 、刷过ecu后，车对汽油的品质要求会变得更高。如果使用低质的汽油，则会损害车辆。

2、对温度的要求更高。刷过ecu后发动机超频工作，没有优秀的冷却系统则会对发动机的寿命会有影响。

3、4S店可以拒保。刷了ECU的车辆，4S店可以拒绝提供质保。

扩展资料：

汽车刷ECU原理

1 、汽车发动机运转由汽车电脑（即ECU）控制。

2、ECU控制发动机的进气量，喷油量，点火时间等，从而决定引擎运转效率和功率、扭力等。

3 、发动机工作在各种转速、档位、负荷、温度等条件时‘所对应’的进气量，喷油量，点火时间等信息，以数据库方式记录在ECU中，这个数据库称为“M.A.P. ”。

4 、刷ECU的实质就是修改这个“M.A.P.”---数据库。改变控制发动机的数据，影响发动机的运转，在引擎可承受范围内，达到所需要的效果。

百度百科——ECU

速派进化论第二季减配但不能LOW，谈谈自己的用车感受！

专栏?|?「浅谈蔚来性能篇」之直线加速

「?对速度的渴望，对性能的苛求。?」?我的文章都是迟到的文章，如果要问为什么？因为“懒” 。最近响应yiyi姐号召?@yiyi呀?，开个专题给大家讲解更多的蔚来改装和性能一块的内容，希望大家喜欢。?去年这个时候，我的车参加了CDRC中国直线加速赛的年度总决赛，拿了一个奖杯，电车组冠军（参赛车辆就一台）。早期的车主们应该有见过这个链接，由我推荐买车的车主秋刀鱼兄弟发布的《开着蔚来跑CDRC中国直线竞速锦标赛》（点击跳转，查看详情）。

没概念的朋友可以对比下面的其他SUV的成绩。?这里的几个SUV，我简单说一下：?NO.1?—?X5M?4.4双T的机头，换了两颗大涡轮，刷过downpipe程序，进气、全段排气、中冷、酒喷，缸内活塞连杆是否锻造我看不出来、理论宝马缸体脆弱，不锻造基本是要熔的，此车发动机输出功率在900P左右！?你看尾速就知道差距了，人家尾速200+ ，这个马力，若放在一台风阻系数低的跑车上，尾速能到250多了。?题外话：我们ES8的尾速在167-168 ，电车后段没力是公认的，谁家都逃不过这个劫，如果是跑100-200码，或者200码-300码的话，我们车都能慢于某些高性能2.0T 。稍微改装一下的2.0T尾速基本在187-190，改的猛一点的2.0T尾速都在220+，成绩都在10.X秒，国内顶尖的都能在9.5秒左右，算是亚洲之最了。我这不是泼自己冷水，涨油车气焰，是让大家全面认知自己。

NO.2?—?NO.5?比亚迪军团，第二名是新唐，比亚迪车队老板，厂方常年赞助，后面三个都是老唐。很多人看到这里肯定会拿我ES8的12.381秒的成绩去和比亚迪唐对比，其实没有对比意义，比亚迪是混动，总马力为597P，账面数据略逊于ES8创始版的650P。?电机和电池部分不能修改，2.0T发动机是可以改的，增大涡轮压力、加大喷油、调整空燃比，怎么也能从205P的机功刷写到250P以上，所以后段加速必然比我们快。可以看出，新唐比我们尾速快了10码，老唐在10码以内。

最后说我这台ES8：除了轮圈轮胎和拆去副驾和后排座椅，调整胎压以外，没有任何可以做改动的地方，而且原先打算用19寸跑比赛，结果出现了乌龙事件（此处省略1万字），最后还是用22寸跑的，这就是我平时街胎上下班的状态，倍耐力P?ZERO 。?基本就是一台纯原厂车状态，原厂车的初段扭矩输出是被限制的，还没有弹射模式（电车都没有，但是比亚迪有），所以锁定在这个成绩上合情合理，就算再度挑战自己，各种环境优势下应该12.37秒左右，尾速到170是极限了。?为此当初我和蔚来工程师探讨过，不可能解除起步扭矩释放的限制，瞬间过热问题会导致三电系统受损。

直线加速就聊到这里，毕竟这一块很多人会感兴趣，4.4秒的官宣加速，我开出过3.88秒，前提电池容量93%以上，越满越好，第二次就会在4秒开外了。?通过引出直线加速的话题，我也想给予部分两头极端车友的一些建议，希望社区内部群能够有机融合，和外部的车友群也能相敬如宾。?1.?自嗨党?蔚来什么都是最强最棒的，蔚来秒天秒地，加速秒超跑，服务秒海底捞等等，蔚来卖车每辆都要亏几十万，成本远高于售价的良心车企等，这些话在我从订车到用车这两年半来，特别是大批交付后，耳边总能听到的一些段子。确实蔚来很好，但也不是您说的这么天花乱坠的好。?服务再怎么好，都是有偿的服务，蔚来只是比其他车企做的更多而已，车子再好，用料再扎实，赔钱买卖为什么要干？斌哥做蔚来是做慈善么？咱们出去瞎说八道卖一辆赔一辆，人家会觉得蔚来靠什么支撑？不赚钱没有正态循环哪来的服务？用如此的方式出去宣扬蔚来好，那最后谁敢买？?都不知道这个车企存活多久，或者觉得前期买的都是来撸羊毛的，理智点的人只会越来越观望不敢下手。千万不要把外面蔚来群因为过度的自我膨胀，搞到最后世人看我们跟看10代思域一样。

2.?自黑党?我的车机又死机了、我车已经两天没有网络了，我的雷达又不叫了导致我撞车了、这马牌轮胎真的不行，路上随便颠一下就鼓包了，这蔚来的股票买了上当了被割韭菜了、蔚来的财报有危机啊资金恐怕不行啦、这国产车真心不行，当初怎么就被身边那个谁忽悠我买这个车，说哪哪都好，秒天秒地的，原来那么不靠谱。?（看到没？过度自嗨的因果来了），所以我坚决要退车，或者官方回购我的车！上述这样的朋友我真见过。?总结一点：心理预期太高，得不到那过高的预期值才会有各种不快，如果一开始就心态端正，这就是卖个新车，多结识一帮某一路能志同道合的朋友，财报再怎么样是资本市场的事，跟咱们用车没有关系，任何汽车及工业产品，高科技产品，也不是不会坏的，何况蔚来质保终身，坏了修不就完了么？

车机系统在不断迭代，比起我们创始版之初的样子，UI等体验已经非常优秀了。买车时这个价格和他的价值也是咱们自己认可后才签字刷卡的，如有任何消费欺诈，可以诉诸法律。对，是会有部分人后悔谩骂，也有部分人觉得超值，这是社会正态分布。?最后，对老ES8车主说一句，新ES8的上市，不要觉得我们的车淘汰了或者怎么的，摆正心态！550P和650P的差距，你心理平衡了么？?理性用车，你需要什么服务就购买什么服务！?切勿飙车，四处探头，危险驾驶是要判刑的！?荐友购车，不要胡吹，否则人家觉得你是传销。?少捣积分，虚拟货币，再搞出通胀就笑死了。?下期更新，浅谈蔚来赛道性能，其中主要讲的是ESP和制动。

三菱一共有几代

为什么买速派，很多人会说懂大众的人最后有些都买了斯柯达，我想说为什么买斯柯达，因为买不起大众所以才买斯柯达，这是真话，17年9月花了15.98万买了18款330舒适型，同配置的迈腾优惠以后大概20万，四万的差价。很多人都觉得，速派和迈腾除了外观和内饰还有品牌差异其他的东西也差不多，记住一点买车的人永远没有造车的人精。因为工作的原因我们经常给一汽大众店供轮毂，所以也经常研究MQB平台的B级车到底有多少差异，估计除了发动机很变速箱一样，其他的很多部件都有差异，小到一个油封大到减震弹簧，所以我现在换了迈腾B8的减震（后文会提及）。?两年来花了不少精力、时间和金钱在这台速派上，改了那么多会发现这车其实底子就这样你再怎么改它还是一台上汽简配的斯柯达，在年轻时也许更追求改装的乐趣吧，但是随着年龄的增长我现在更愿意花更多的钱和时间在子女教育成长上。[嘻嘻]

MQB平台的延展性是一个购买的重要因素，上市四、五年了还可以改现在新上的配置，可玩性极高。

睫毛大灯是速派前脸的精髓，内胆移植，放弃随动和那个弱弱的步进电机透镜，取而代之的是近光位的海拉5和远光位的LED远光炮。

Macan的锻造轮毂装上以后就没有想改的欲望了，轻、强度高还不贵，就是ET太小了只有21，换了以后如果你不改大刹车盘和大卡钳，就会觉得轮毂里面空得像荷包一样啥都没有[嘻嘻]

速派的外观相较于原来的昊锐或者老速派发生了翻天覆地的变化，但是外观这东西见仁见智。

Macan轮毂特别显大，比原厂18寸多辐条那款更显大，原厂那款ET太大44。

21的偏距带来了更饱满的视觉效果。

ET小了以后轮毂更往外凸，原厂的ET44更往里收，所以就不够饱满，而且轮毂往外凸了以后离叶子板更近感觉悬挂行程也降低了（借用之家一张）

轮毂往外凸了以后‘屁屁’也更显饱满。

前段时间改的savanini?6活塞卡钳，AP和布雷博的正品玩不起，国产货也蛮好的，现在刹车更线性了，关键时刻踩得住了。

汽车内饰就像自己的家装一样，我们为什么要把家里装修一道因为我们需要一个宁静的港湾，回家能放松身心，汽车是第二个家，如果一上车就是自己厌恶的元素充斥着这个家心情肯定会非常差。大众集团旗下的国产车除了奥迪能看得下去，其他的就是减减减，搪塑换成注塑到处都是硬塑料，没有任何质感。?玛莎拉蒂红的全牛皮座椅在很早以前就发过作业了，但是一直觉得和顶棚的颜色不搭，特别是在改了三分频前声场以后，倒模以后更觉得深色的A柱会更好看，所以就在杨老板那把方向盘缝了一个ALCANTARA的9002 ，车顶用的是国产麂皮，罪孽深重[坏笑]。

重点是这个进口拨片方向盘，因为上面的欧缔兰9002很贵[流泪]。液晶仪表是用新帕萨特的改了，为了摆脱斯柯达的大绿圈然后又不用花太多的钱，而且当时速派还没上液晶仪表，后来最早上时5500，我花的一千多收的这个仪表，玩个新鲜就行了。

拍照技术有待提高各位将就看，实际真皮不是这颜色。

迈腾的主动头枕很好用，买车就换了，原车的前排头枕已经移至后排

门板做了蒙皮以后让兄弟们重新紧固了扶手，现在不会再几噶几噶的响了[糗大了]

前排头枕后置加上XXX的麂皮颈枕，谁坐谁知道[嘻嘻]

A.B.C柱全部麂皮伺候，本来想换成红色的安全带，但是忍住了因为太麻烦了。

绅士宝RX6.3前声场，后门丹拿232 ，作为斯柯达的屌丝用户够用了。

凌渡GTS的阅读灯

这是第三次改灯，我承认我是一个很折腾的人。?第一次，买车没多久，改了小糸的LED双光透镜很做了高配内胆移植，折腾了朋友12个小时。?第二次，时隔第一次仅一个半月，因LED的穿透性换成了海拉6透镜+飞利浦XV灯泡，折腾了8个小时。?第三次，购车两年之际，换成了海拉5 ，远光位加了澳兹姆二代远光炮。

4透镜，曾经的一个心愿终于得以实现。

现在晚上不敢用远光了，怕被拍死，晚上在国道上和大车会车对方秒换近光。

因为18款速派连减震器都减配，受不了那个没有质感的减震，所以在武汉某家店买了蒙诺的这款进口减震，刚好遇到换包装原来是reflex,现在是OES（店家是这样给我说的）。装上以后那路感简直让我怀疑是在骑自行车，店家说三个月以后会慢慢的变软，三个月以后再次询问店家说一年左右会变软，这里不是质疑店家这货的品质，减震肯定没问题，但他家的客服非常拽倒是老板很客气加了V以后还给我各种解答。年纪大了这样颠下去老腰受不了，终于在用了9个月以后收了一套迈腾B8的原厂减震换上，仿佛瞬间看了太阳感受到了啥叫滤震。总结蒙诺这款避震适合经常跑长途和路面较好的城市使用[挖鼻]

应车友要求，现加入18款速派减震与迈腾B8减震零件号对比图，左一左三为B8 ，右二右四为速派，可见都是天纳克的产品不是萨克斯，仅尾标字母差异。注：16款速派与18款速派减震零件号不一样

丸子46级，谁用谁知道[嘻嘻]

手动挡的涡轮增压车开起来会很爽吗？是什么体验？

三菱evo从1992年至今一共出了10代了！该车平均1年半升级换代一次，是世界上换代最快的车，以前三菱evo和日产gtr是同属一个档次的竞争对手，不过三菱evo从92年的evo1代到evo9代都一直使用那台经过强化的2.0升直列4缸红头4g63涡轮增压发动机，多次换代功率一直在280马力左右，扭矩也只是有细小的变化，从evo7代开始4g63增加了直喷技术，evo8代扭矩达到了最高的375nm，到evo9代时增加了mivec可变气门升程技术，4g63t可以说是非常经典的发动机，三菱evo凭借这款发动机和其独特的技术多次取得各项赛事的冠军，但09年三菱推出了全新的evo10代，该车却停止使用那经典的4g63 ，而采用了新的2.0升4b11直喷涡轮增压发动机，最大功率为295马力，最大扭矩为366nm ，但在实际对比测试中evo10代加速没有evo9代猛，在0-100km/h加速时间中evo10代为6秒，而evo9代为5.3秒！不过最强的还是evo8代，evo8代是evo中最猛的，可以说把4g63发动机的性能发挥到了极致。再说说gtr，该车也算是日产尼桑的最经典车型之一，从1969年推出到现在已经换代5次，现在最新的为gtr35，不过该车换代时间较长，一般为5年或以上换代一次，gtr第一代、第二代采用的是2.0发动机，从1989年推出的第3代gtr开始，车型编号正式改名为r32 ，也就是头文字d里的那辆车，该车采用2.6升直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为360nm，随后推出的r33、r34都继续沿用这款发动机，功率仍旧为280nm ，只是扭矩稍有增大而已，不过如果拿gtr和evo相比，gtr可以说是以大欺小！因为gtr为2.6升6缸发动机，而evo仅为2.0升4缸发动机，如果比综合性能，gtr当然强，不过理论上应该是evo强！因为在技术上三菱的2.0升4缸发动机达到了280马力，而gtr使用2.6升6缸发动机却同样也是280马力，所以理论上三菱以技术赢了gtr！毕竟两车不是一个排量级别的车！而且现在最新的r35采用了新的3.8升v6双涡轮增压发动机，最大功率达到了480马力！gtr凭借r35从高性能跑车一下升级到超级跑车这个档次了，该车的竞争对手将是保时捷911

turbo 、911gt2、法拉力f430、兰博基尼lp560 、宝马m6、奥迪r8这些超级跑车了，售价也达到了148万，相当于3代evo10代的价格了，而evo10代的售价为48.8万，所以gtr也就比三菱evo高了一个档次，所以两车也没有可比性了，如果说性价比当然是evo高了！我想楼主如果有150万的话也许会去买保时捷吧，另外三菱蓝瑟evo真正的竞争对手应该是斯巴鲁翼豹sti，这两款车才是真正的冤家，从市场一直斗到赛场，一方更新换代，另一方利马也更新换代，所以两车竞争异常激烈，就象法拉力vs兰博基尼一样；斯巴鲁翼豹sti也从1992年推出至今，一共也换代10次，升级多达12次！其目的就为了和当时风头正劲的evo抗衡，不过sti的表现也是相当不错的，多次拿下wrc世界拉力锦标赛冠军，于evo打得难解难分！现在全新的第9代sti采用了全新的设计，发动机继续使用2.5升水平对置4缸ej25发动机，最大功率为300马力，0-100km/h加速时间为为5.2秒，其综合性能表现丝毫不亚于evo10代，甚至更强，该车售价为49.8万。

那还用说，我23年驾龄职业老司机，钱哪有白花的。爱车、懂车的、喜欢玩车的车友，谁不想拥有一辆又来劲、又好开、又省油、又有驾驶品质的爱车，我很幸运，我有一辆。每周只有周末开上两天，基本不进市区，市内不堵车路况，7升油左右，出市区6升左右。我可不是节油驾驶啊，等信号肯定第一个冲出去，顶上限速度～空挡滑行到下一个交通信号，就60公里限速根本用不到5挡。高速满载600斤全程120跑过5.9升。最关键的是我超爱，这才是被很多人忽略的，喜欢和爱才是你买车用车的本源，每次收车都要回头看上几眼，每天下楼也要围着车看上一会儿。我想问问有几个人会做到对爱车有如此情结。保养和换轮毂还有贴拉花都会亲自动手，就是喜欢就是爱车。上班工作车一辆别克GL8、一辆格瑞斯，我就爱开手动挡格瑞斯，市区内晃悠没有一天觉得开车是累人的。

这台是我台湾的车，99年买的到现在二十年了，目前改四驱2.5T引擎，肚内锻造活塞连杆，盖瑞特GT3540涡轮，增压值1.8BAR,酒精水喷射系统，轮上马力拉出470马力，净输出马力超过550马力，改手动变速箱，目前100-200km加速6.8秒，百公里加速四秒出头

手动1.5T.开车开不了慢车，从来都是油门随意踩，市区七个油吧，红灯起步必须第一个，高速没遇见对手暂时，你车再好你能170一直跑？嘿嘿我能，省油啊，以前有台锐志，170跑一会油表都能看出动了

涡轮增压发动机的特点就是低转速高扭矩，高转速高功率，通过涡轮的快速旋转增加进气量，从而实现小排量大动力，比同排量的自然吸气发动机相比动力提升30％～40％。拿大众的1.4T高功率涡轮增压发动机举例，功率可以达到110Kw ，峰值扭矩可以达到250Nm，动力可以和1.8L～2.0L媲美，但油耗只比自吸的1.4L略高一点。

就目前排放检测标准越来越严苛的现状，大排量自然吸气发动机的发展将日益困难，反观涡轮增压发动机，则更加顺应市场的发展。各大车企也都相继推出了涡轮增压发动机，涡轮增压发动机已不是德系车的独家技术，丰田、本田、福特、雪佛兰等各大厂商也都在积极研发，并大量使用在自家的热销车型上，原本极力抵触涡轮增压发动机的消费者，也开始慢慢的接受它，正应验了那句话——大势所趋。

目前大部分的涡轮增压发动机车型都是匹配的双离合变速箱。它的特点是传动效率高。换挡迅速，同时顿挫感也要小于传统的AT变速箱。这套组合可以很好的将涡轮增压发动机的特点发挥出来。但是它的缺点也同样明显，由于先天构造的原因，双离合的变速箱最大承载扭距要小于AT变速箱;这也是为什么很多大排量涡轮增压发动机车型搭配的是AT变速箱。

涡轮增压发动机搭配AT变速箱。这套组合无法将涡轮增压发动机的特点发挥到极致。属于比较保守的搭配，这套搭配追求的就是稳定。但往往有的时候没有什么稳定，更加让人安心。

涡轮增压发动机搭配CVT变速箱。这套组合理论上可以说天生就是相克的，涡轮增压发动机追求低转速的大扭距，CVT变速箱追求缓慢的加速和极致平顺性。打个简单的比方，情侣约好一起出去玩，结果女朋友都已经到你家楼下了，你才刚起床，这还能愉快的玩耍吗？所以大部分的汽车厂商都没有用这套动力组合。那是不是就没有没有任何车型敢尝试呢？全新换代的天籁就大胆的尝试了用VC-T涡轮增压发动机搭配自家的CVT变速箱。不经感叹让人日产的魄力，要么咱就一成不变，要变就要颠覆你的想象。

涡轮增压发动机搭配手动挡。这套组合可以说是另一个极端的组合。手动挡的换挡灵活性，可以让涡轮增压发动机长时间处于峰值扭矩状态。不会像自动挡变速箱那样，因为频繁的换挡而掉转速。如果驾驶技术比较好，配合好离合和油门的切换，那将是超爽的驾驶体验，秒杀同排量的自动挡，丝毫不在话下。

希望我的回答可以帮助到大家。

我是名爵锐腾车主 1.5直喷增压，16年底买的，当时对双离合不感兴趣，就买了手动挡，250的扭矩应该和自吸2.5的对标，百公里提速八秒多，油门深踩能感觉到前驱车的扭动，只是一下，高速满载七个油，全程空调，国道六个，不开空调五个多，市区就不好说了，多少全看拥堵程度，动力没的说要是买双离合的百公里提速要十秒多，不如手动挡利索。虽然国产车不保值，但是开着也没啥问题，打算在换车整个2.0增压的后驱轿车玩玩。

涡轮增压技术就是，通过涡轮增压提高发动机混合气的初始压力，从而达到提高缸体内压力，这样可以做到比自吸发动机更澎湃的动力输出，发动机要和变速箱匹配才能更好的发挥出动力输出水平，但一般小排量涡轮增压发动机都安装在廉价汽车上，所以不可能匹配好的变速箱，一般6AT比较常见，但这种变速箱要兼顾起步最高车速和燃油经济性，所以动力输出并不是很迅速，通过涡轮增压发动机匹配六档手动变速箱，只要驾驶技术过硬能开出跑车的感觉

现在的小排量涡轮增压发动机采用的都是小惯量涡轮，以大众1.4t211发动机为例，从800转怠速开始涡轮就在转动，只是没有达到扭矩的最高点，1750转就已经是扭矩平台，动力随叫随到，没有以前的动力迟滞，不能拿以前的涡轮机使用经验来看现在的发动机。大众小排量发动机一般都是配用七速干式双离合变速箱，在起步时会有保护程序限制发动机的动力输出以保护变速箱，所以会有用户觉得起步肉。而手动变速箱完全没有这类的问题，所以说小排量涡轮增压发动机与手动变速箱是绝配。

2.3T，动力还ok ，推背感也ok

入手骐达1.6t 手动挡，起步4000烧胎，每天红绿灯就是赛车场

开手动挡的涡轮增压简直是折磨，性能车除外，因为涡轮启动前动力特别小，上坡起步很费离合，新手也不容易掌握好，上坡堵车就更惨了，曾经在山上遭遇大堵车，一路的陡上坡，起起停停，结果离合过热导致起步无力，离合冒烟等等问题，就算平地开车对换挡要求也更加频繁，手动档最好还是别买涡轮增压

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